Las obras viales que quedaron con fallas

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Por maría victoria correa | Publicado el 17 de enero de 2018

La caída del puente Chirajara, vía Bogotá - Villavicencio, en el que el Gobierno invertía 75.000 millones, es sin duda, un fuerte jalón de orejas para la ingeniería colombiana. Las dimensiones de la megaestructura –tenía 458 metros de longitud– no permitía ningún margen de error. Sin embargo, para la Sociedad Colombiana de Ingenieros ninguna obra debe presentar fallas, todas están diseñadas para que queden bien.

Las estadísticas son buenas con la ingeniería. Según la ANI entre 2011 y 2017 se construyeron en el país 200 puentes y 14 túneles. Además de 1.435 kilómetros de nuevas calzadas. Sin embargo las obras no han estado exentas de problemas, estas son las que tuvieron fallas en su estructura: el túnel del Crespo, la Transversal cafetera y la vía a Buenaventura (ver recuadros). Por eso, vale la pena preguntarse si tras la caída del gigante de la Bogotá-Villavicencio es el momento de cuestionarse: ¿pasa algo con la ingeniería del país?

Para Argelino Durán, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, la respuesta es sí, ya que no se puede convertir en paisaje que un puente se caiga, o que un túnel se inunde, o que una carretera recién pavimentada tenga baches.

“Esto es un llamado de atención del que no nos podemos sustraer. Este tipo de cosas, la caída de un puente, no deberían suceder”, dijo Durán.

Agregó que los colombianos deben ser conscientes de que a un mayor ritmo de construcción, los incidentes pueden aumentar. De acuerdo con la Presidencia de la República, en los últimos siete años se han invertido $80 billones en autopistas, puertos, aeropuertos y vías férreas.

“Tenemos frentes de obras en muchas de las carreteras del país y claro que ha habido dificultades. Por esa razón la ingeniería nunca puede bajar la guardia, nuestro trabajo es de responsabilidad con las comunidades”.

Llamado de alerta

Felipe Muñoz, director ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Carga, ATC, indicó que de las obras que se construyen en la actualidad, al gremio le preocupa el puente de Bolombolo (Antioquia), que hace parte de la Concesionaria Vial del Pacífico, Covipacífico. La razón es que desde finales del año pasado se restringió el paso de vehículos pesados, pero en ningún sector del trayecto hay básculas.

“Puede que pase lo mismo que ocurrió en el río Charte, que llega un momento en el que el puente no resiste. Tenemos los estudios técnicos y hay que señalar que su estructura está en muy mal estado. También nos preocupa que se ha venido desviando todo el tráfico de Santa Fe de Antioquia por esa vía”.

Indicó que es lamentable el estado de la vía San Onofre-Toluviejo, la cual está a cargo de la concesión Ruta al mar por 2,7 billones de pesos. Sin embargo, dice Muñoz, hay tramos de esta vía en que, literalmente, son imposibles de transitar debido a la cantidad de huecos. “Las concesiones son solo un negocio, pero no se evalúa la seguridad vial ni las garantías para transitar. Aquí vale la pena preguntarse cuál es el papel de las interventorías” ..

Contexto de la Noticia

Túnel de crespo

En mayo de 2016 el proyecto Anillo Vial de Crespo, que incluye un túnel de un kilómetro –una de las obras de infraestructura insignias de Cartagena y del Caribe– amaneció inundado. Desde entonces, se viene anegando cada vez que llueve, según denuncias de líderes ciudadanos. Esta es una obra de 2,5 kilómetros, tuvo una inversión de 164.420 millones de pesos y su construcción tardó cinco años. Frente a esto, la ANI ha dicho que el uso del túnel es seguro y no hay riesgos en esta vía. Es de advertir que la Contraloría evidenció hallazgos fiscales por 96.000 millones de pesos en su obra. Se pudo establecer, además que el túnel presentó fisuras en la placa de supresión de muros laterales, fracturas longitudinales y transversales en las losas de concreto, desprendimiento de agregados, grietas y fracturación múltiple.

Ruta del sol 2

Tras el anuncio de la liquidación del contrato de Odebrecht, en febrero de 2017, la Ruta del Sol 2, que tiene 528 kilómetros, se quedó sin mantenimiento. Desde ese momento, los gremios de conductores y los alcaldes han venido denunciando el abandono de la vía. La inversión del gobierno en esta carretera es de 3,6 billones y su avance es del 52 %.

buga-buenaventura

Los derrumbes son los amos de la carretera al puerto por la que se moviliza el 60 % de la carga nacional, según la Cámara de Comercio. Además de que faltan tramos por ejecutar, la ANI anunció, a finales de año, que estaban en construcción tres viaductos para contrarrestar la problemática. Solo en mover derrumbes se han gastado $35.000 millones, según Colprensa.

transversal cafetera

En septiembre de 2016, un puente que se construía en Manizales y que hace parte de la Transversal Cafetera debió volverse a hacer porque, según el Invías “fallaron los cálculos de la obra”. Aunque el costo del puente era de 12.000 millones, el error les costó otros 1.200 millones que fueron asumidos por el consorcio Constructor de la Prosperidad.

puente Río Charte

Siete personas heridas, daños a media docena de vehículos y la capital de Casanare incomunicada por vía terrestre fue el balance del colapso del puente sobre el río Charte, a 14 kilómetros de Yopal, en septiembre. La estructura se cayó, al parecer, por sobrepeso, debido al paso simultáneo de una tractomula cargada de combustible, otra con arroz, dos volquetas y dos carros más.

María Victoria Correa Escobar

Soy periodista y candidata a máster en Humanidades. Me gusta el periodismo que se hace caminando. El Chocó, la infraestructura y el vallenato son mi ruta.

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