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Retos del río Magdalena: dragar y liquidar Navelena
Cormagdalena declaró anoche la urgencia manifiesta con el fin de acelerar el contrato que garantice el servicio en el canal de acceso al puerto de Barranquilla.
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Por el Puerto de Barranquilla se mueve cerca del 70 % de la carga nacional, por eso desde los gremios el llamado es a que se concrete lo más pronto un nuevo contrato. FOTO juan antonio sánchez
19 de abril de 2017
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Uno de los impactos que tendrá la caducidad del contrato que buscaba recuperar la navegabilidad del río Magdalena, es que este año las obras de encauzamiento para hacerlo navegable entre La Dorada y Barrancabermeja, quedarán archivadas. Lo que sí se hará es el dragado.
Aunque en general las autoridades del Atlántico están optimistas y consideraron que se puede avanzar a principios de 2018 en una nueva Asociación Público Privada, APP, ya están planteando la posibilidad de un puerto de aguas profundas; los gremios ya comienzan a sentir el impacto y se habla de pérdidas cercanas a los 4.000 millones de pesos.
Con este panorama, ¿cuál es el plan del Gobierno para que las afectaciones de la caducidad no sean mayores? ¿habrá proyecto de navegabilidad el próximo año? Estas respuestas las tiene Luis Fernando Andrade, director encargado de Cormagdalena, quien explicó que el río se atenderá en tres fases.
Explicó que en la primera etapa lo que se hizo fue declarar la urgencia manifiesta con el objetivo de remover el material que está causando el bloqueo en el canal de acceso al puerto de Barranquilla. El monto que se invertirá se determinará en los próximos días, pero no superará los $2.000 millones.
La segunda etapa en este proceso consistirá en realizar la contratación para asegurar el funcionamiento del río hasta que se adjudique la nueva APP, es decir, por lo menos hasta diciembre. Esas serán dos licitaciones que tendrán una inversión de $20.000 millones.
Específicamente estos dos contratos consisten en atender dos tramos del río. El primero entre Calamar (Bolívar) y Barranquilla (Atlántico). Esta contratación estará a cargo del Invías y esta misma semana iniciará el proceso. “En el corto plazo estaremos dragando a través de un contrato de urgencia manifiesta y tan pronto se adjudique el contrato, en tres meses, ya se tendrá una solución permanente para el dragado”, explicó Andrade.
En el tramo entre Calamar y Barrancabermeja también se va a asegurar el dragado el cual estará a cargo de Cormagdalena, para lo cual el Gobierno cuenta con el apoyo de las diferentes entidades del Estado, como la Dimar. La tercera etapa es la adjudicación de un contrato para recuperar la navegabilidad a través, nuevamente, de una Asociación Público Privada, el cual se espera este liste en 2018.
Paralelamente, a todo este proceso, el Gobierno avanzará en la liquidación del contrato con Navelena. “Se iniciará el proceso de liquidación para pagarle a los acreedores, a los bancos, a aquellos empleados a quienes no se les han pagado y los proveedores a quienes se les está debiendo dinero”.
Destacó que al día de hoy, no se sabe cuánto son las deudas de los acreedores y proveedores. “Lo que sí sabemos es cuánto es la deuda con el Banco Agrario el cual hizo un préstamo de 120.000 millones de pesos que con los intereses de mora ya supera los 130.000 millones. Ese pago tendrá prioridad en el proceso de liquidación”, explicó Andrade.
Anunció que todo esto durará cerca de seis meses. “Durante este tiempo se realizará un análisis riguroso de todas las inversiones que hizo el concesionario. Es importante que se sepa que a la fecha el Gobierno no le ha pagado a Navelena un solo peso, entonces, la primera tarea de liquidación es definir cuánto se invirtió y luego se deduce de ese monto la multa que se estableció de 55.000 millones de pesos que se les ha aplicado por fallas en el dragado en Barranquilla”.
El impacto
Miguel Ángel Espinosa, presidente ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional, explicó que debido a la falta de gestión para la navegabilidad del río se han generado pérdidas cercanas a los $4.000 millones. “A esto se le suma que la competitividad de la región y de las terminales portuarias de Barranquilla, se ven comprometidas”, dijo Espinosa.
Según la Federación, la gestión del río debe incluir ingeniería y control, dada su importancia para el país. “El sector privado por ejemplo ha realizado inversiones por 2.500 millones de dólares desde hace 4 años, inversiones que están paralizadas, porque no hemos pasado de la teoría a la práctica en materia de navegabilidad”.
Puntualizó diciendo que hoy por el puerto de Barranquilla se mueve cerca del 70 % de la carga del país..
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