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Trancón de báscula asfixia autopista Medellín Bogotá

Transportadores de carga y transeúnes indican que lenta operación del sistema repercute en congestión y accidentalidad de la zona.

  • La báscula de pesaje en Manantiales genera accidentes y tacos en la autopista a Bogotá. FOTO Jaime Pérez
    La báscula de pesaje en Manantiales genera accidentes y tacos en la autopista a Bogotá. FOTO Jaime Pérez
Publicado el 05 de julio de 2022

Una fila de volquetas, camiones y otros vehículos pesados que se forma casi a diario en el costado ascendente de la autopista Medellín - Bogotá desde la báscula de Manantiales (Bello), tiene desesperados a quienes por allí transitan.

La aglomeración de los vehículos —que puede llegar a medir un kilómetro— no solo reduce la movilidad en el eje vial sino que también se volvió dolor de cabeza para los transportadores. A ellos se suman los conductores que indican que también es un foco de accidentalidad.

De acuerdo con la resolución 2308 de 2014 del Ministerio de Transporte, los vehículos de carga deben someterse a un control del Peso Bruto Vehicular en cualquiera de las 103 básculas autorizadas que hay en el país. Este control se hace para que los vehículos que se muevan por las vías no excedan el peso máximo permitido por el fabricante y así se reduzca el riesgo de accidentes; además, para que el peso que carguen no afecte el pavimento.

El meollo es que la báscula de Manantiales es la única certificada que hay sobre la autopista Medellín-Bogotá, por lo menos hasta Puerto Triunfo, según el Ministerio de Transporte. Por ello se vuelve casi un paso obligado para todos los automotores pesados que toman este eje vial desde Medellín y por eso, para algunos, genera los problemas.

“La atención es demorada”

Para Anderson Quiceno, vocero de la Asociación de Transportadores de Carga, ATC, lo que sucede con la operación de Manantiales, administrada por la concesión vial Devimed, es que es ineficiente y hace que el pesaje de cada uno de los cerca de 2.000 vehículos de carga que por allí se mueven a diario tarde un margen de tiempo que se traduce en pérdidas económicas derivadas de tener parado un vehículo mientras espera su turno.

“Vemos que por cada automotor se toman hasta tres minutos para el pesaje, cuando lo normal es casi uno. Esto parece poco tiempo, pero dentro de un proceso logístico es una eternidad porque, en ese lapso, pueden llegar a la báscula 10 vehículos más”.

Quiceno también llamó la atención sobre lo que sucede cuando un vehículo marca sobrepeso en Manantiales. Según él, al conductor se le hace una acción contravencional sobre la misma plataforma y no en el corredor de salida. Este trámite puede durar entre cinco y ocho minutos, lo que causa más retrasos que “atascan” los demás vehículos. “El comparendo debería hacerse mucho más adelante para liberar el espacio”, apuntó.

El vocero indicó que los concesionarios montan las básculas con base en el flujo vehicular del momento. No obstante Manantiales ya ajustó dos décadas y la cantidad de camiones que atiende hoy no es la misma. “Uno esperaría que hubiese otra báscula o un sistema tecnológico más eficaz para no generar traumatismos al transporte”, dijo.

¿Foco de accidentalidad?

Otra de las quejas que tienen quienes transitan cerca a Manantiales es que la fila de vehículos genera accidentalidad, pues —sobre todo de noche— luego de una curva los conductores se encuentran de golpe con la cola de uno de estos automotores. “Es cierto que mucho motociclista sube a alta velocidad, pero hay que decir que la báscula está mal ubicada y cuando uno menos piensa tiene la fila encima”, añadió José Morelos, del Club Moto Libre Medellín.

Hugo Jaramillo, del club de motos Himalayan Medellín, apuntó que aparte de la reducción de la vía a un carril, muchas veces los motociclistas tienen que salirse del mismo por el que transitan, porque los automotores pesados –buscando entrar o salir de la fila– lo invaden abruptamente.

“También en el retorno de vehículos pesados, la fila genera riesgos. Y encima hay unos tramos de la vía que tienen problemas de mantenimiento, por lo que uno puede terminar cayendo allí”, apuntó.

Sin embargo, la Secretaría de Movilidad de Bello (autoridad vial en la zona) indicó que hasta el 25 de mayo de 2022 en el sector de la Medellín – Bogotá se han registrado 42 accidentes, de estos 24 fueron solo daños, 17 dejaron lesionados y en uno hubo un fallecido. “No obstante, no se ha determinado que en alguno de los casos el ingreso de vehículos a la báscula sea determinante del mismo”, apuntó.

Aún así, Morelos y Jaramillo se ratifican en que el sector es foco de accidentes y por ello recomendaron a las autoridades y a Devimed reubicar el dispositivo a una recta de la vía y aumentar la presencia de agentes de tránsito, los cuales —dijeron— solo se ven cuando hay accidentes.

EL COLOMBIANO contactó al concesionario Devimed para conocer su versión de los hechos y las soluciones que le plantearía a la comunidad. No obstante, desde allí nos informaron que el gerente Germán Vélez —único vocero para el tema— se hallaba en vacaciones y por ahora no habría pronunciamiento. .

2.000
vehículos de transporte de carga pasan diariamente por la autopista Medellín-Bogotá.

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS Concesión investigada por fallas en pesaje

Por errores en el mantenimiento y la calibración de básculas camioneras, la Superintendencia de Puertos y Transporte abrió investigación en enero de 2018 a 17 concesiones viales del país, una de ellas fue la concesión Devimed. En esa ocasión fue por fallas en el pesaje de su báscula de Puerto Triunfo. En 2021, después de revisar varias peticiones y reclamos hechos por gremios de transportadores de carga sobre nuevas fallas en el control del sobrepeso en las carreteras del país, la entidad volvió a adelantar acciones de supervisión en varias estaciones de pesaje. Esta vez, Devimed fue uno de los 16 concesionarios a los que se les abrió investigación porque la báscula Manantiales presentó errores en sus mediciones.

Cristian Álvarez Balbín

Periodista de la Universidad de Antioquia. Al igual que Joe Sacco, yo también entiendo el periodismo como el primer escalón de la historia.


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