A partir del primero de enero de 2010, si el Congreso de la República aprueba la iniciativa, el pago del impuesto vehicular o de rodamiento se hará cada vez que un conductor le eche gasolina al carro.
Así lo estipula un proyecto de ley radicado en la Cámara de Representantes por el senador Jorge Enrique Vélez y que busca, primero, acabar con la evasión y elusión del gravamen, estimada en cerca de un 50 por ciento.
También resolver un problema de inequidad, cuando un municipio puede presentar un alto volumen de tráfico vehicular pero no recibe ingresos por el rodamiento de estos carros al no estar matriculados en su jurisdicción.
"Apenas 293 municipios de Colombia reciben el impuesto porque tiene secretarías de Tránsito tipo A que pueden matricular vehículos, de los 1.095 municipios. Con el nuevo sistema de cobro y recuado, los vehículos pagarán el impuesto en el municipio donde tanquean, que a su vez es el municipio por donde generalmente circulan".
Además, señala el Senador, también es una forma de atenuar el efecto del pico y placa en las ciudades que lo aplican al enviar una señal a los propietarios de vehículos de que solo pagan cuando el carro ruede. Y no como sucede ahora que pagan una tarifa alta por todo un año y el carro es restringido en su uso por cerca de 100 días.
Otra de las novedades que se incluyen en la propuesta que se comenzará a estudiar en los próximos días en la Comisión Tercera de la Cámara de Representantes es que incluye a vehículos que hasta el momento no pagan este impuesto, como los que presenta servicio público, las motocicletas, los carros oficiales, tractores y la denominada maquinaria amarilla, por ejemplo.
¿Y cuánto?
La tarifa del impuesto se basaría en un monto por cada galón de combustible que se consuma. En el proyecto se establece, para el primer año de vigencia (2010) un valor de 248 pesos por cada galón de combustible. Explica el senador Vélez que la tarifa surgió de la división del recaudo del impuesto de vehículos automotores que fue el año pasado de 670 mil millones de pesos, sobre el número de galones vendidos de gasolina y de diesel vendido (1.200 millones y 1.500 millones respectivamente). Esta tarifa, dice la iniciativa parlamentaria, se incrementaría cada año en el mismo nivel a la inflación esperada.
El 80 por ciento de lo recaudado será para el Departamento y el 20 por ciento restante se distribuirá entre los municipios de manera proporcional a la cantidad de combustible que el distribuidor mayorista entregue al distribuidor minorista en su jurisdicción.
"Entonces, el cálculo es que uno carga 10 galones a la semana, son 2.480 pesos, o redondeando serían 2.500 pesos. Con eso nos da 10 mil pesos al mes y 120 mil pesos al año por concepto del impuesto. Incluso la gran mayoría de la gente podría pagar menos, solo el que camine mucho pagará mucho" comenta Jorge Enrique Vélez.
Solo en la primera ocasión, cuando el carro se matricula sí pagará la tarifa del impuesto, como hoy funciona, bajo lo criterios de cilindrada, modelo, tipo de carro, valor comercial, entre otros. A partir del segundo año el impuesto sería más por el uso del vehículo que por su tenencia. "Y también se difiere ese pago en un año, en lugar de cancelar de una sola vez".
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