viernes
2 y 8
2 y 8
Un par de soterrados que eliminaron de las márgenes del río Medellín las franjas de 18 metros para que a su lado rodaran los trenes de carga nacional, de cercanías y el sistema Metro, olvidaron que después del modo fluvial, el férreo es el más económico.
Poco sirvió que la entonces Sociedad de Mejoras públicas, benemérita entidad de grandes iniciativas y proyectos para la ciudad, ordenara reservar franjas de 60 metros a cada lado y que el Concejo ratificó por acuerdo, también eliminara con los soterrados el Sistema Vial Multimodal del Río.
Soterrados que eliminaron la continuidad de los interceptores del Plan Piloto de Aguas Residuales, las torres de transmisión de energía de alta tensión, las redes de gas y de conducción de agua potable... en fin, y hasta la construcción de los segundos pisos viales que ofrecerían a los usuarios opciones de tráfico competitivos.
Soterrados que desconocieron la planeación, hechos y decisiones urbanísticas definidos con anterioridad y que antes de la elección popular de alcaldes prevalecieron en el ordenamiento de la ciudad. El Plan Piloto de Ordenamiento formulado por los urbanistas Wiener y Sert en 1952, señaló una hoja de ruta y con algunas actualizaciones, mantuvo su vigencia a pesar de los múltiples alcaldes nombrados por decreto.
Un par de soterrados que están localizados en zonas de alto riesgo de inundación; pues los estudios de modelación hidráulica para un periodo de retorno de 100 años, confirman altas cotas de inundación debido a las limitaciones hidráulicas del canal actual cuando la creciente se presente, el río se desborde y genere graves daños como ha ocurrido en el pasado a menor escala en Suramericana y otros sectores adyacentes.
Es como si las billonarias transferencias de EPM al presupuesto municipal hubiesen surtido efectos contrarios, porque esa bonanza billonaria en vez de verla maximizada en obras para la competitividad se ha prestado para el derroche en publicidad y obras faraónicas para que cada alcalde haya dejado su impronta en proyectos inútiles como el puente de la 4 Sur, una costosísima obra construida en el lugar equivocado y sin solución de continuidad en el sistema vial.
Con los soterrados de Parques del Río, tendremos entonces un área cubierta en casi un kilómetro y enterrados $790.000 millones; que si lo comparamos con el costo de $33.940 millones de la vía distribuidora en construcción, Mayorca - Ayurá (4.2 km), con esa suma hubiésemos construido más de 98 km de vías o convertido el cerro el Volador de más de un millón de metros cuadrados de superficie, en un gran parque Central para la recreación, acceso por cable etc., y habría sobrado dinero.
En definitiva, la planeación es un asunto muy serio para dejarlo en manos de las empresas encuestadoras de opinión.
