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Seguridad que evita muertes en las carreras

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  • Seguridad que evita muertes en las carreras
Por juan guillermo moreno | Publicado el 05 de diciembre de 2020

Gracias a los avances en materia de protección y seguridad en la Fórmula Uno, los accidentes son menos fuertes

La escena fue espeluznante, como hacía tiempo no se veía en la Fórmula Uno: en la primera vuelta del Gran Premio de Sakhir, en Barhein, el Haas de Romain Grosjean se apartó velozmente de la pista, cruzó la trampa de arena y se incrustó a 221 km/h contra un guarda raíl de acero. Debido al brutal golpe el monoplaza del francés fue seccionado en dos partes por el impacto, el motor y la transmisión quedaron en la arena mientras el habitáculo y la nariz, atrapados en la estructura metálica, estallaron en llamas.

En principio se temió lo peor para el corredor de la escudería norteamericana y pasaron 27 eternos segundos entre las llamas para que, por su medios, lograra desprenderse del sistema de anclaje, salir de los restos del carro y saltar la valla ardiendo para ser atendido por el personal médico que trataba infructuosamente de acercarse al fuego.

Grosjean solo sufrió quemaduras leves en las manos y los tobillos. Su casco y los botines se derritieron por acción del intenso calor y su traje ignífugo funcionó a la perfección. Este y otros elementos de seguridad contribuyeron a salvarle la vida gracias a los intensos desarrollos en esta materia y en los que se ha venido trabajando desde la muerte de Ayrton Senna en 1994 durante el Gran Premio de San Marino.

Una jaula de seguridad

Los monoplazas de Fórmula Uno han evolucionado de manera exponencial en su construcción, tanto en diseño como en seguridad. En 1950, cuando se corrió la primera carrera, eran básicamente un ataúd con ruedas. No había cinturones de seguridad, se usaba ropa de calle para correr y el casco era opcional (solo fue obligatorio desde 1953). Lo máximo que se utilizaba era un par de gafas de aviación.

Con la implementación de los frenos de disco y el motor reubicado en la zona trasera, la seguridad comenzó a ganar puntos. Fueron llegando luego las barras antivuelco, los cinturones de seguridad y la ropa ignífuga en los años 60, junto a las medidas que mejoraron la salida del habitáculo y el rescate de los pilotos, el acondicionamiento de las pistas y el trabajo del personal médico y de atención rápida.

Hoy en día, un piloto debe ser capaz de salir por sí mismo de su monoplaza desabrochando el cinturón y quitando y poniendo el volante en 10 segundos. Su cabina se conoce como “la célula de supervivencia” e incluye los pies del piloto. El material de la carrocería, en fibra de carbono y Kevlar, debe resistir impactos a 14 metros por segundo (50 km/h) sin deformarse y fuerzas laterales de 2.4 toneladas, además de una fuerza de 40 kilonewtons durante 30 segundos sin presentar alteraciones en la parte trasera.

Los ángeles de la guarda

Pero sin duda los dos elementos de seguridad que más han facilitado que menos pilotos sufran lesiones y muertes en los últimos tiempos son el Hans (head and neck support device –protector para cabeza y cuello-) y el Halo. El primero, implementado desde 2003 y creado por el profesor de biomecánica Robert Hubbard, consiste en un protector cervical para disminuir las lesiones producidas por la desaceleración súbita en los impactos al golpear la cabeza del piloto contra los elementos rígidos de la carrocería.

El Hans está fabricado en fibra de carbono, pesa 650 gramos y se coloca entre los hombros y el cuello del piloto. Aunque deja poca movilidad para la cabeza y los corredores deben hacer un gran esfuerzo para sostenerlo, ha mostrado su efectividad salvando la integridad de pilotos como Fernando Alonso, Ralf Schumacher y Robert Kubica en accidentes que pudieron costarles la vida de no llevar el Hans instalado

Pero sin duda, el gran adelanto de los últimos tiempos y que acaba de mostrar su efectividad con el accidente de Grosjean es el Halo, que aísla la cabina del piloto de golpes contundentes externos. Fue el Halo el elemento que protegió la integridad del piloto galo al golpear la barrera metálica en Bahrein. Si el Halo hubiese existido unos años antes tal vez María de Villota y Jules Bianchi hubieran sobrevivido a sus accidentes fatales en 2012 y 2015 respectivamente, solo por hablar de la Fórmula Uno.

El Halo es un conjunto elipsoidal de tres barras de titanio que rodean la cabeza y el frontal del piloto. Pesa diez kilogramos y es obligatorio desde 2018 en todas las categorías internacionales de monoplazas de cabina abierta. Aunque en principio fue rechazado por algunos pilotos y aficionados, en diferentes episodios se ha visto su efectividad, como en el Gran Premio de Bélgica de ese año, cuando Fernando Alonso pasó por encima del Sauber de Charles Leclerc. El Halo le salvó la vida al de Mónaco y evitó que el auto del español lo golpeara directamente. Lo mismo pasó incluso el domingo anterior, cuando tras el relanzamiento después del accidente de Grosjean, Lance Stroll sufriera la volcadura de su Racing Point y el Halo lo protegió al soportar el peso del auto invertido si afectarlo físicamente.

Contexto de la Noticia

radiografía Los trajes ignífugos, el escudo salvador

Finalmente, la ropa que lleva el piloto en su trabajo también fue un factor determinante para que Romain Griosjean no sufriera quemaduras graves tras estar casi medio minuto entre las llamas.

Estos trajes que resisten el calor y el fuego se vienen desarrollando desde hace más de medio siglo. En el caso de la Fórmula Uno, tienen ocho capas de una fibra sintética conocida como meta-aramida y que se vende bajo la marca Nomex. El overol, los guantes, la ropa interior, el protector de cara y cabeza, las medias y los zapatos, todo va en este material retardante, que debe resistir mínimo 700 grados centígrados durante 12 segundos y máximo 1.400 grados durante 30, que fue lo que estuvo Grosjean en el infierno de la pista de Bahrein y que hoy lo tiene contando el cuento, gracias a los avances de la técnica. Algo que desafortunadamente no pudieron tener sus colegas que murieron antes que estos adelantos fueran norma.


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¿Alguna de las vacunas lo tiró a la cama? Le explicamos qué significa

  • La pandemia causada por el covid-19 ha dejado una enseñanza evidente: cada organismo es distinto y las generalidades casi nunca pueden ser absolutas. FOTO manuel saldarriaga
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Por laura franco salazar | Publicado hace 10 horas

Contexto de la Noticia

ANTECEDENTES CONTROL DE FRONTERAS POR ómicron

La más reciente variante (B.1.1.529 u ómicron) declarada “de riesgo” (junto a alfa, gamma, beta y delta) por la Organización Mundial de la Salud tendría nuevas mutaciones asociadas a una mayor capacidad de transmisión que sus antecesoras. De hecho, su descubrimiento coincide con un fuerte aumento de las infecciones en Sudáfrica. Los científicos del Grupo Asesor de Expertos de la OMS en Evolución de Virus no afirman si la variante podría ser más o menos resistente a la vacunación, sin embargo, sí señalaron que los test de diagnóstico de la enfermedad (específicamente PCR) parecen seguir siendo efectivos para detectarla. Pese a que solo se han registrado poco más de una docena de casos, Brasil, Italia y Estados Unidos robustecieron sus controles fronterizos para evitar contagios.

Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

Karol G rodó por escaleras en concierto en Miami

  • Karol G sufrió aparatosa caída en medio de su “Bichota Tour” en Miami. Foto: Archivo Colprensa.
    Karol G sufrió aparatosa caída en medio de su “Bichota Tour” en Miami. Foto: Archivo Colprensa.
El Colombiano | Publicado el 27 de noviembre de 2021

Jorge Zapata, el pintor que desde el Bronx retrata la Medellín de los sueños rotos

  • El actual taller de Zapata está ubicado en Cúcuta con La Paz, en lo que antes de una intervención policial se conocía como el Bronx, en pleno Centro de Medellín. FOTOS JULIO CÉSAR HERRERA
    El actual taller de Zapata está ubicado en Cúcuta con La Paz, en lo que antes de una intervención policial se conocía como el Bronx, en pleno Centro de Medellín. FOTOS JULIO
    CÉSAR HERRERA
  • El actual taller de Zapata está ubicado en Cúcuta con La Paz, en lo que antes de una intervención policial se conocía como el Bronx, en pleno Centro de Medellín. FOTOS JULIO CÉSAR HERRERA
    El actual taller de Zapata está ubicado en Cúcuta con La Paz, en lo que antes de una intervención policial se conocía como el Bronx, en pleno Centro de Medellín. FOTOS JULIO CÉSAR HERRERA
  • Los nuevos Horizontes representan en lo que mutó el paisaje de añoranza de Francisco Antonio Cano: el derrumbe de los sueños por la guerra y el desplazamiento. FOTO Julio César Herrera
    Los nuevos Horizontes representan en lo que mutó el paisaje de añoranza de Francisco Antonio Cano: el derrumbe de los sueños por la guerra y el desplazamiento. FOTO Julio César Herrera
  • Criminalidad al menudeo, informalidad, prostitución, indigencia y travestismo son su materia prima. FOTO Julio César Herrera
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JUAN DIEGO ORTIZ JIMÉNEZ | Publicado el 27 de noviembre de 2021

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS Exposición en eafit va hasta marzo

En la calle de los sueños rotos es el título de la exposición de Zapata que abrió esta semana en el Centro de Artes de Eafit y va hasta marzo. Es una retrospectiva de su creación en formatos como pinturas con acrílico sobre diversas superficies, dibujos en radiografías y obras creadas con objetos encontrados en las calles. Comprende alrededor de un centenar de piezas, divididas en tres ambientes. Una de las salas se bautizó En la calle del deseo, en la que se presenta un recorrido por Barbacoas donde se puede apreciar una proyección de los primeros murales que pintó en la plaza de vicio de La Perla. También se podrán reconocer los lugares donde el artista desarrolló muchas de sus pinturas, como la Casa Collage de Abraxas Aguilar y el bar The Gallery at Divas, que se convirtió en galería de arte que mezclaba la calle con el arte.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

Planes para cerrar noviembre con música, cine y más

  • Varios planes para este fin de semana, principalmente de cine y música Fotos: Cortesías
    Varios planes para este fin de semana, principalmente de cine y música Fotos: Cortesías
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Miguel Bernal | Publicado el 27 de noviembre de 2021
Miguel Bernal Carvajal

Periodista y magíster en Escrituras Creativas. Buzo de corazón, amante de los viajes, el arte y las buenas historias. También escribo cuentos.

Ya se puede teleconsultar para acceder al cannabis medicinal en Colombia

  • El cannabis medicinal en Colombia es legal. Su uso recreativo sigue prohibido. FOTO JUAN ANTONIO SÁNCHEZ.
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Laura Franco Salazar | Publicado el 27 de noviembre de 2021
Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

Llega el Día del Jaguar y Colombia se suma a su conmemoración

  • Jaguar en el Parque de la Conservación de Medellín. FOTO Jaime Pérez
    Jaguar en el Parque de la Conservación de Medellín. FOTO Jaime Pérez
  • Una de las hembras de jaguar en el Parque de la Conservación. FOTO Cortesía Parque de la Conservación
    Una de las hembras de jaguar en el Parque de la Conservación. FOTO Cortesía Parque de la Conservación
Por Juan Alcaraz | Publicado el 26 de noviembre de 2021
Juan Alcaraz

Periodista. Hago preguntas para entender la realidad. Curioso, muy curioso. Creo en el poder de las historias para intentar comprender la vida.

En diciembre podrá verse el cometa Leonard a simple vista

  • El cometa Leonard fue descubierto el 3 de enero por el investigador Greg Leonard. Tiene una órbita de 80 mil años Foto: Dan Bartlett
    El cometa Leonard fue descubierto el 3 de enero por el investigador Greg Leonard. Tiene una órbita de 80 mil años Foto: Dan Bartlett
Miguel Bernal | Publicado el 26 de noviembre de 2021
Miguel Bernal Carvajal

Periodista y magíster en Escrituras Creativas. Buzo de corazón, amante de los viajes, el arte y las buenas historias. También escribo cuentos.

¡¿Combinar vacunas?! Le explicamos por qué y cómo hacerlo bien

  • La vacuna de refuerzo también es posible recibirla con una dosis adicional de la misma plataforma. FOTO EDWIN BUSTAMANTE.
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Laura Franco Salazar | Publicado el 26 de noviembre de 2021
Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

Santa Marta, a bordo del Hyundai Tucson 2022

  • Se caracteriza por la comodidad, la amplitud y un diseño exterior muy moderno FOTO cortesía
    Se caracteriza por la comodidad, la amplitud y un diseño exterior muy moderno FOTO cortesía
Por Juan Moreno | Publicado el 13 de noviembre de 2021

Contexto de la Noticia

Paréntesis Conclusión

Su comportamiento es tranquilo y con licencia para acelerar. La suspensión es blanda y su transmisión a las ruedas delanteras no permite mucho juego en superficies no asfaltadas. Tiene modos de manejo Eco, Normal y Sport que no presentan mayores diferencias. Consume en promedio unos 38 km/gal.

Hacen falta las luces principales led, la cojinería de cuero, y ayudas como el asistente de mantenimiento en carril, el frenado autónomo de emergencia y el indicador de punto ciego. La Premium trae seis airbags y a un precio de 118,9 millones de pesos, mientras que los otros solo tienen dos.

Kia Sonet: escalón de acceso

  • Trae seis airbags, sin controles de tracción, estabilidad y asistente de arranque. FOTO CORTESÍA
    Trae seis airbags, sin controles de tracción, estabilidad y asistente de arranque. FOTO CORTESÍA
Por Juan Moreno | Publicado el 13 de noviembre de 2021

Cáncer infantil, razones para la esperanza

  • De acuerdo con la OMS el cáncer infantil oscila entre 0,5 y el 4,6&nbsp;%, dependiendo del país. FOTO sstock
    De acuerdo con la OMS el cáncer infantil oscila entre 0,5 y el 4,6 %, dependiendo del país. FOTO sstock
Por Juliana Cifra Marín | Publicado el 04 de noviembre de 2021
Notas de la sección