La Fiscalía investiga el pago de comisiones en su adjudicación.

En menos de un mes, habría resultados y se conocería la otra cara del cuento.

Publicaciones del diario El Mundo, de España, llevaron a reabrir el caso.


Por
Gustavo Adolfo Gallo Machado
Medellín

Nadie puede negar que el Metro de Medellín es el medio de transporte que más orgullo despierta entre los antioqueños y la obra de ingeniería que mayores satisfacciones le ha brindado a la región. Además, cualesquiera que sean los resultados de las investigaciones en curso y las dificultades económicas, el sistema no se parará, porque es un bien público.

Durante los diez años que duró su construcción, y en los cinco años que lleva de funcionamiento, la ciudadanía se apropió de tal forma del sistema, que el Metro se conserva igual a como se inauguró en 1995.

Sin embargo, la otra empresa Metro, esa que se encargó de la planeación, de la adjudicación y de la construcción del sistema, a lo largo de los años, se ha visto inmiscuida en toda clase de líos jurídicos y económicos.

Las dudas comenzaron desde la adjudicación misma de la obra, en noviembre de 1983. El diario El Mundo de España se encargó de destapar el escándalo, en 1996, implicando a los entonces presidentes de España, Felipe González y de Colombia, Belisario Betancur, así como al empresario ibérico, Enrique Sarasola Lerchundi, amigo personal de González. Este último habría recibido, entre 1985 y 1986, US $22.5 millones. Según el rotativo, en una sucursal en Panamá del Merryll Lynch International Bank, para pagar “comisiones” para la adjudicación de la obra al Consorcio Hispano-Alemán.

Aunque de tiempo atrás en España se rumoraba la intervención del empresario en “el contrato del siglo en Sudamérica”, nadie había podido probar algo, pues las personas interesadas en destapar el caso no encontraban el nombre de la sociedad a través de la cual Sarasola Lerchundi cobró sus honorarios.

Eso fue precisamente lo que hicieron los periodistas de El Mundo: “Sarasola utilizó una sociedad denominada Enseco, domiciliada en Panamá. A pesar de que el empresario tomó muchas precauciones para ocultar su presencia en dicha sociedad, las investigaciones realizadas por este periódico no dejan dudas sobre quién es el propietario de esta empresa”, dice el artículo publicado el 12 de enero de 1996.
Y añaden los informes que como la concesión de esas obras se decidió desde las más altas esferas del gobierno colombiano, Sarasola le pidió a Felipe González que le recomendara al presidente de esa época, Belisario Betancur, que escogiera la propuesta del consorcio Metromed.

Según El Mundo, “el acuerdo final entre González y Betancur, a favor de los intereses de Sarasola, se cerró en España en octubre de 1983”. Ante esta versión del diario madrileño, el ex presidente de Colombia, Belisario Betancur, envió una carta a la dirección de ese periódico en la que negó enfáticamente esas afirmaciones. “Jamás traté de ese tema con el señor presidente del gobierno español, Felipe González”, dijo Betancur.

Reabren investigación
Una vez ganada la licitación, las empresas que “ganaron” el concurso -Entrecanales, Construcciones y Contratas y Ateinsa de España y Siemens, Dywidag y Man, por la parte alemana- se vieron obligadas a pagar las comisiones por la adjudicación del Metro, que llegaban al 7% del presupuesto inicial, que era de US $656.28 millones.

De acuerdo con El Mundo, Sarasola recibió por su intermediación el 3.5% de esa cantidad, abonado en un 46% por las empresas españolas y el resto, por el grupo liderado por Siemens y Man. La otra mitad de la comisión fue a parar a las arcas de los intermediarios colombianos, es decir, otros US $22.5 millones.

Después de muchas investigaciones el caso fue reabierto, tal y como lo informó EL COLOMBIANO el pasado 28 de abril. La Fiscalía General de la Nación desempolvó los antiguos expedientes, basada en la denuncia de Rafael Calle, quien acusó directamente de los hechos a docenas de altos funcionarios de la empresa Metro de la época, así como al ex presidente Belisario Betancur.

Mientras el ente acusador continúa con las investigaciones, este diario presenta los hechos y protagonistas más importantes del sonado escándalo, que dará de qué hablar en poco tiempo, cuando la Fiscalía General de la Nación le rinda cuentas al país del trabajo adelantado y cuando falta poco menos de dos años para que el caso prescriba.

El afán de los investigadores es que si hubo ilícitos en la adjudicación de las obras del Metro, el hecho no quede como rueda suelta.