Gerente asegura que la Empresa logró un equilibrio operacional.

Por deuda y depreciación, presenta una pérdida contable de $1.2 billones.

Según acuerdo con Minhacienda, el Metro vale US $2.100 millones.

Por
León Jairo Saldarriaga
Medellín.

La Empresa del Metro urge una reprogramación de su deuda para fortalecerla y salvarla de una posible disolución, para lo cual se avanza en el desarrollo de un acuerdo entre los socios y el Ministerio de Hacienda que permita “dar una vuelta contable” a la actual situación.

Así lo advirtió ayer el gerente del Metro, Ramiro Márquez Ramírez, al responder al polémico informe de evaluación presentado el pasado mes de marzo por la Contraloría General de la República. El funcionario habló por primera vez ante los medios desde que asumió el cargo, acompañado por el abogado de la Empresa, exmagistrado Carlos Betancur.

Luego de subrayar que es una empresa importante que se debe cuidar y que no es justo que le sigan cargando todo lo que se ha querido, afirmó que “no por eso nos vamos a oponer a que todas las oficinas de control, vigilancia e investigación, vengan a aclarar de una vez por todas todo lo que sobre esta maravillosa empresa se dice”. “Si algo pasó, que lo investiguen y que lo aclaren, pero mucho cuidado, porque esta empresa de gran calado social”, agregó.

En su respuesta al Contralor expuso que, en sentido simbólico, en la entidad han convivido dos empresas: Una de ellas encargada del proceso de construcción y de la obtención de los recursos, y la segunda, que nace a finales de 1995 con la puesta en servicio del sistema Metro.

Como de los principales éxitos de la segunda, destacó el hecho de haber logrado un equilibrio operacional (sin incluir depreciaciones) que otros metros del mundo aún no han alcanzado. “Aquí, al cabo de un par de años el Metro es autocosteable en su operación y administración”, dijo. No obstante, concretó que como resultado del servicio de la deuda y la depreciación, la Empresa presenta una pérdida contable de $1.2 billones al año 2000.

Un acuerdo en marcha
A observar las obligaciones financieras desde su origen, “vamos a entender que a punta de tarifa es imposible ser capaces de cancelarlas”. Es allí, agregó, donde se ha dicho al Contralor General y al Ministro de Hacienda, que se requiere su ayuda dentro de las facultades legales, porque se ha demostrado que el Metro, aún sin haber alcanzado la utilización para la cual se diseñó, ya mueve 310 mil personas-día, más las que se van a generar con proyectos como Metroplus.

Márquez Ramírez precisó que se avanza con el Minhacienda en una reprogramación de las obligaciones, pues como quiera que el asunto de las depreciaciones inside mucho, se buscan mecanismos legales que permitan “dar la vuelta contable” a esta situación.

Recalcó que el propósito de reprogramar la deuda es evitar caer en una situación contemplada en el Código de Comercio para todas las empresas, que está claramente establecida en cuanto se refiere a la pérdida de su patrimonio en determinados porcentajes.

En esa fórmula se viene trabajando desde el año pasado y dio como resultado un acuerdo el 23 de octubre de 2000, firmado por el Ministerio, el Departamento y el Municipio de Medellín. “Ya se pusieron de acuerdo todos los entes en las cifras, como quien dice ya sabemos que debemos y nos deben”.

Dado que son obligaciones en monedas duras y muy sensibles a las variaciones en la tasa de cambio del dólar, dijo que la Empresa aspira a una consideración especial del Gobierno Nacional para garantizar su existencia financieramente. Incluso, por principio de igualdad, que se dé el mismo tratamiento que estableció la ley para los metros de Bogotá y Cali.

Frente a la diferencia de las cifras con la Contraloría, afirmó que en el acuerdo con el Ministerio se estableció que el valor del Metro es de US $2.100 millones, aproximadamente. Sobre esa cifra se tiene que trabajar con la antigua Ley de Metros, ante lo cual la obligación de la Empresa es de US $1.200 millones (60%) y la de la Nación, US $900 millones (40%), aproximadamente.

Si bien destacó que la Nación atiende los créditos en forma permanente, dijo que todo no ha sido enteramente gratis, porque el Metro y la región han desembolsado dineros del orden de $280.000 millones, los cuales se componen de la sobretasa a la gasolina, del impuesto al tabaco que funcionó hasta el 97 y de unos recursos propios de la Empresa para atender créditos de la Dirección Nacional de Presupuesto. Al respecto sostuvo que cada mes salen recursos de la caja del Metro para pagar intereses y abonos a capital al Ministerio de Hacienda.