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¿Qué pasará con Parques del Río? Su continuidad está en vilo

  • Panorámica aérea del proyecto Parques del Río, etapas 1A y 1B, entre los barrios Conquistadores y Exposiciones, de Medellín. Foto Esteban Vanegas Londoño
    Panorámica aérea del proyecto Parques del Río, etapas 1A y 1B, entre los barrios Conquistadores y Exposiciones, de Medellín. Foto Esteban Vanegas Londoño
JUAN DIEGO ORTIZ JIMÉNEZ | Publicado el 15 de octubre de 2019
Infografía
¿Qué pasará con Parques del Río?

Ni cinco premios internacionales logrados en los últimos 20 meses, ni la opinión del 82 % de la ciudadanía que considera que el próximo alcalde debe ejecutar la segunda etapa del proyecto (según encuesta de EL COLOMBIANO del 23 de septiembre) fueron suficientes para que los cuatro candidatos que lideran la intención de voto en Medellín se comprometieran a continuar Parques del Río.

La iniciativa se convirtió en caballo de batalla de las elecciones hace cinco años y sigue levantando amores y odios. Las etapas 1A (entregada en septiembre de 2016) y la 1B (su construcción termina el 31 de diciembre) solo son una de las seis fases previstas.

Según la Secretaría de Infraestructura, el tramo 1A valió $289.470 millones, mientras que el 1B, cuya ejecución va en 84 %, se eleva hoy a $437.424 millones. Es decir que la primera etapa completa asciende a $726.894 millones.

El proyecto total en la ciudad comprende la renovación de 1,6 millones de metros cuadrados —área equivalente a 200 canchas de fútbol—, además de 19,8 kilómetros de longitud y un área de intervención de 328 hectáreas.

Su justificación, consignada en el actual Plan de Ordenamiento Territorial (POT, de 2014), se basa en convertir al río en el eje estructurador e integrador de los sistemas ambiental, de movilidad, de espacio público, de renovación urbana y densificación.

Contrapunteo de posturas

Santiago Ortega Arango, investigador de la Universidad EIA y miembro del colectivo La Ciudad Verde, opinó que el megaproyecto debe convertirse en una estrategia bandera de la ciudad y no de un alcalde. Para desarrollarlo, acotó, el próximo mandatario debe activar la Sociedad Parques del Río (donde participan el Municipio, EPM, ISA y el Metro), de tal forma que sea esta la que continúe el proyecto. “Los modelos financieros cierran”, dijo.

Mario Santiago Hernández, ingeniero civil de la Universidad de Medellín, opinó que “es un proyecto descrestante desde lo técnico y lo urbanístico. Tiene un concepto moderno de cómo se debe ver una ciudad que se enfrenta a necesidades apremiantes de espacio público y zonas verdes”. Sin embargo, añadió, “aunque es muy bueno y su concepción es válida y justificada, la ciudad tiene más prioridades”.

Johel Moreno Sánchez, expresidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos, dijo que la obra no debe seguir porque ningún alcalde debe considerar continuar un proyecto que nunca formó parte de la estructuración del sistema vial del río.

“Fue una improvisación de una administración que hizo una obra costosa en vez de continuar con un sistema trazado desde hace 60 años. He hecho una crítica feroz contra su antiplaneación”, recalcó.

Por su parte, Jorge Pérez Jaramillo, formulador del POT en 2014 como director de Planeación de Medellín, anotó que Parques del Río es la respuesta si la región quiere generar infraestructura articulada, impulsar la movilidad multimodal, fomentar la conectividad ecológica, cerrar la brecha de espacio público y capitalizar la megainversión que ya hizo en el saneamiento del río. “Requiere visión de largo plazo y voluntad política. La sostenibilidad reclama medidas que no se pueden aplazar más”, concluyó.

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Contexto de la Noticia

¿Continuará el proyecto si gana la alcaldía?

Santiago Gómez. Seguimos contando con vos.

“No es que no queramos el proyecto que fue diseñado por Urbam en el plan Bio 2030. Ahí dice que se debe comenzar en Acevedo, en el norte, que era donde el río Medellín no tenía canalización y donde la avenida Regional se cortaba en Moravia. El objetivo inicial debió ser completar la vía entre Moravia y Zamora y haber hecho el gran parque. Pero se decidió iniciar en el centro. Ese proyecto debe continuar porque no es un parque ni un soterrado sino un detonante para reurbanizar a Medellín. Ahora con la primera etapa del parque, la pregunta por resolver es cómo llevar a vivir a Barrio Triste y a La Bayadera entre 50.000 y 100.000 personas para que puedan disfrutar del parque. La reurbanización de la zona es lo primero antes de continuar con las otras fases. Por ahora eso porque sino sigue siendo un parque al que no va ir nadie (...) Es mentira que las demás fases se iban a hacer a punta de valorización, plusvalías y peajes. Es un mito”.

Daniel Quintero. Independientes.

“Me encanta Parques del Río, me sueño unidos los cerros Nutibara y El Volador con un gran parque, con malecones, un espacio turístico que genere riqueza para la ciudad y cree muchos metros cuadrados de espacio público. Hay unos retos financieros para poder continuar el proyecto porque hay prioridades en este momento: el metro ligero de la 80, el tren de cercanías, el hospital de salud mental y la universidad del norte. Sin embargo, vamos a mirar si el modelo se puede continuar con una financiación creativa que involucre a la Nación. Hay expertos que están hablando que hay modelos en los cuales la Nación podría vincularse si se integra con un proyecto de metro. El proyecto actual contempla una franja para lo que sería una parte de un metro subterráneo. Así está planteado. La financiación del Estado abarataría y aceleraría la continuación del proyecto. En principio, veo difícil la financiación. De lograr la financiación creativa, sí”.

Alfredo Ramos. Centro Democrático.

“Debo ser franco, el proyecto es muy bonito y urbanísticamente es muy importante, pero a la ciudad no se le ha dicho todo lo que seguiría con Parques del Río. Si me dicen que cada metro cuadrado costó $20 millones y que si queremos hacer más de 11 kilómetros va a costar más que el plan de expansión del Metro, como se está estimando; y que a los vehículos particulares se les puede estar poniendo un peaje de $18.000, cambiaría mucho. Como parque me parece espectacular, pero como proyecto de infraestructura y de movilidad es supremamente costoso para la ciudad. Creo que hay que descentralizar la oferta de parques en Medellín, en vez de ejecutar recursos en un solo proyecto, quiero llevar estos espacios a diferentes comunas. Estimamos que sean espacios de cuatro manzanas, como un gran parque central por comuna, que se conviertan en centralidades con juegos para niños, zonas para mascotas y mucha arborización”.

Juan Carlos Vélez. Medellín Avanza.

“El problema de Medellín es que no tiene recursos. La única manera es vendiendo la participación en una empresa pública, cosa que yo no haré. Por ejemplo, mantendré a EPM 100 % pública. El proyecto es muy ambicioso y hubo con qué hacerlo cuando se tuvieron recursos producto de la venta de la participación del Municipio en UNE. Pero hoy no están esos recursos, la disponibilidad de dineros es limitadísima por la disminución de transferencias de EPM el año entrante. Entonces pensar en cualquier posibilidad de continuar con el proyecto es muy difícil. Estoy hablando de la ampliación de la Autopista Sur a seis carriles, que se requieren de manera urgente, con recursos del Área Metropolitana. Está el espacio y no hay que adquirir predios, hay que mover algunas redes de servicios públicos. Optaría por esta alternativa y podría incluir algunos apartes de Parques del Río, siempre y cuando se puedan ejecutar con esos recursos”.

*Aparecen en orden alfabético.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

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