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¡Tacos de 15 horas! Al Suroeste le urge desatrancarse

Con la vía a La Pintada cerrada y las lluvias cada vez más fuertes, viajeros han padecido tacos eternos. No hay soluciones y las comunidades desesperadas amenazan con bloqueo.

  • ¡Tacos de 15 horas! Al Suroeste le urge desatrancarse
  • Las vías secundarias no soportan tanto tráfico pesado y colapsan. Por otro lado, los trancones en Pacífico 2 son monumentales. FOTO MANUEL SALDARRIAGA
    Las vías secundarias no soportan tanto tráfico pesado y colapsan. Por otro lado, los trancones en Pacífico 2 son monumentales. FOTO MANUEL SALDARRIAGA
¡Tacos de 15 horas! Al Suroeste le urge desatrancarse
Publicado el 01 de noviembre de 2022

Al Suroeste, dicen, le cayeron todas las plagas encima y al mismo tiempo. Este fin de semana se vino un derrumbe sobre la vía Bolombolo-Santa Fe de Antioquia que obligó al tráfico pesado a subir por la Sinifaná. Como la carretera a La Pintada está cerrada desde abril, no hubo otra opción que pasar por Amagá para llegar a Medellín. El resultado: filas interminables, de hasta 15 horas, con cientos de carros, tractomulas y buses atascados.

La situación es límite y, lo peor, tiende a empeorar. En la mañana de ayer, mientras unos periodistas de EL COLOMBIANO hacían un recorrido por la subregión, otro derrumbe cayó, esta vez en Amagá, en el sector La Huesera. El regreso, entonces, tuvo que ser por la vía Bolombolo-Venecia, que está repleta de huecos, palos atravesados y pedazos sin pavimento. Esta alternativa solo sirve a quienes tienen carros altos.

Los conductores se detienen en Bolombolo, donde hay cafeterías. Mientras los pasajeros estiran los pies y se comen un pandequeso, los choferes conversan: “Con las obras, más los derrumbes, se ha hecho esto imposible. La gente le está sacando el cuerpo para viajar. Voy para Urrao, un trayecto de cinco horas, que hoy estoy haciendo en ocho, a veces en diez horas”, dijo Cristian Camilo Ramírez. También en Bolombolo, bajo la sombra que dan los árboles, Ancízar Ruiz, que iba hasta El Carmen de Atrato, se quejó de la situación: “Me estoy demorando hasta seis horas para llegar. La gente se queja, pero qué se hace. Si queremos tener una vía buena, tenemos que esperar”.

Esa paciencia, sin embargo, ya se le colmó a muchos. Después de llevar el asunto a la Asamblea Departamental y la Cámara de Representantes, un grupo de ciudadanos llamó a las vías de hecho. En una carta de seis páginas dijeron, de manera perentoria, que habían perdido la paciencia y la esperanza. Entonces anunciaron que a las 12:00 de la noche de ayer, es decir, el 1 de noviembre a las 0:00 horas, bloquearían las vías del Suroeste.

El llamado de los manifestantes generó reacciones encontradas. Aunque de acuerdo con la situación que está viviendo la subregión, líderes políticos y empresariales dijeron no estar de acuerdo con las vías de hecho. Norman Correa, exdiputado y líder de la región, dijo que esto sería como “pegarse un tiro en el pie”. Agregó que lo que está pasando ya es suficientemente grave como para complicar más las cosas. Carlos Viviescaz, director ejecutivo de ProSur, la corporación que agrupa a más de 50 empresas del Aburrá sur y el Suroeste, dijo que lo más provechoso era continuar con el diálogo. “No es recomendable recurrir a las vías de hecho. Puede que con ellas se llegue a soluciones puntuales, pero limitadas. Lo mejor es continuar con el diálogo”, complementó Viviescaz.

¿Sin salida?

Felipe Correa, uno de los líderes que promueve los bloqueos, dijo que la comunidad se siente desatendida, que ninguna entidad les presta atención. Por eso, la carta de seis páginas la enviaron con copia a la concesión Pacífico 1—que construye la vía 4G entre Bolombolo y Primavera—, la Gobernación de Antioquia y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

De hecho, ayer en la tarde se reunió la ANI, de manera virtual, con los promotores de los bloqueos. Las soluciones, contrario a lo que la gente desea, tendrán que esperar, pues son muchos los factores, o las plagas, que le han caído a la subregión.

En una respuesta escrita, el gerente de Covipacífico, Mauricio Millán, dijo que ya se han tomado medidas para aliviar la situación. A modo de introducción, el gerente explicó que la concesión no ha tenido la culpa del aumento del tráfico: desde que se cerró la vía por La Pintada ha aumentado en un 60% el flujo vehicular. A eso se suma que cuando la vía entre Bolombolo y Santa Fe de Antioquia se cierra por un derrumbe, cosa que pasa con frecuencia, todo el tráfico pesado se vuelca sobre la Sinifaná para subir a Amagá.

Las vías secundarias no soportan tanto tráfico pesado y colapsan. Por otro lado, los trancones en Pacífico 2 son monumentales. FOTO MANUEL SALDARRIAGA
Las vías secundarias no soportan tanto tráfico pesado y colapsan. Por otro lado, los trancones en Pacífico 2 son monumentales. FOTO MANUEL SALDARRIAGA

Millán comentó que han adelantado el mantenimiento de varios puntos, por ejemplo, el de Paso Nivel, antes de llegar a Amagá. Asimismo, dijo que no es posible, por razones normativas, hacer trabajos de mantenimiento en la noche, como lo solicitaron los manifestantes. En ese sentido, el gerente dijo que los demás pedidos, como liberar el paso por el peaje cuando hay mucho tráfico, depende de la ANI y no de la concesión.

Las soluciones que se piden no pueden ser atendidas de inmediato. Cuando Covipacífico termine la doble calzada hasta Bolombolo, quedarán tres parches, tres embudos, en la carretera. Son pedazos que no quedaron incluidos en el contrato con la concesión, como el que va de El Rancherito hasta el peaje. “El proceso para solucionar eso se ha ralentizado con el cambio del Gobierno Nacional, algo natural, pero esperamos que se pueda seguir avanzando en ello. La Nación es la que tiene que poner los recursos para construir esos espacios faltantes”, comentó Viviescaz, quien hace parte de un comité que ha estado al frente del asunto.

Entretanto, la vía a La Pintada sigue cerrada y así estará, por lo menos, hasta el primer trimestre de 2023. Allá están haciendo los arreglos necesarios para solucionar el resquebrajamiento que provocó una falla geológica. Entonces, así no se quiera, el tráfico pesado seguirá pasando por Bolombolo, bien sea para tomar la Sinifaná o la ruta a Santa Fe de Antioquia, si no está cerrada por un derrumbe.

Y hay otro problema. En la subida a la Sinifaná hay una pendiente muy pronunciada en la que se han quedado atascadas varias tractomulas. En ese sector hubo un derrumbe en 2019 y fue repavimentado y reabierto, incluso con presencia del presidente Duque. Estas circunstancias dan para pensar que las soluciones no llegarán pronto y que los viajeros tendrán que convivir con los tacos.

Las consecuencias

En la mañana de ayer, cuando cayó el derrumbe en Amagá, el tráfico fue desviado por Venecia y Santa Fe de Antioquia. Mientras los vehículos se devolvían, en Bolombolo, junto al Cauca, reinaba la desazón. Luis Orlando Pérez, un comerciante de ese corregimiento de Venecia, comentaba que el tráfico incesante le ha perjudicado su negocio: “Esto vive congestionado y la gente deja de pasar por acá para subir por Puente Iglesias, porque sabe que es un desastre por este lado. Estamos totalmente perjudicados”.

John Jairo Arango, otro comerciante de Bolombolo, contó, con tristeza, que la gente ya no para en su negocio por puro estrés: “La gente viene de mal genio, de pasar horas en un carro, y ya no quiere parar a comerse nada”. Y agregó que cada tanto escucha gente que se baja de los buses y se sienta a conversar sobre el andén: “He oído que muchos tienen que llamar a cancelar citas médicas porque no alcanzan a llegar”.

Norman Correa, el líder del Suroeste, aseguró que esa situación es real. Desde varias clínicas de Medellín le han dicho que hay una tendencia de los pacientes del Suroeste a cancelar citas con especialistas. Hasta la salud les está costando la precariedad de las vías.

Infográfico

Contexto de la Noticia

ANTECEDENTES el mal momento de los comerciantes del suroeste

Las amenazas de paro pusieron los pelos de punta de varios gremios del Suroeste. Hay que recordar que esta región es la mayor productora de café del departamento. Pues bien, el anuncio de bloqueo generó ansiedad en una economía ya lastimada por las malas vías de comunicación. Un ejemplo de ello lo da Carlos Viviescaz, director ejecutivo de la corporación empresarial ProSur. Viviescaz contó la historia de una empresa ladrillera que hacía cuatro viajes a Medellín diarios. Hoy solo hace uno, por los tacos. El problema es que el transporte se paga con un monto fijo por día, independientemente de los viajes que haga. La empresa está perdiendo así parte de sus ganancias.

el caos de pasar por la avenida regional

Como si los tacos, los derrumbes y las amenazas de bloqueo no fueran suficiente karma, quienes llegan del Suroeste se encuentran, desde hace unos dos meses, con un escollo quizá peor: la entrada a la Regional. Después de muchos años sin mantenimiento, la Nación, las alcaldías y el Área Metropolitana se metieron la mano al bolsillo y pusieron 11.655 millones de pesos para repavimentar la vía. Las obras, sin embargo, han causado molestias muy grandes. Los transportadores de Caldas bloquearon la vía la semana pasada para protestar por los dolores de cabeza que les ha causado. Han dicho que se han demorado hasta tres horas de ese municipio a Sabaneta, un trayecto que normalmente dura media hora. Las autoridades se comprometieron a agilizar las obras. Ayer, EL COLOMBIANO se demoró una hora de Primavera a Mayorca.

Miguel Osorio Montoya

Comunicador Social-Periodista de la UPB. Redactor del Área Metro de El Colombiano.


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