Los problemas de socavación en las estructuras de contención del cauce del río Medellín, no son recientes.
Un documento del Área Metropolitana, revelado a El Colombiano por el exconcejal y excandidato a la Alcaldía de Medellín, Federico Gutiérrez, da cuenta que tanto esta entidad como el Metro de Medellín conocían desde 2012 las deficiencias en las estructuras.
Y, según el excandidato, la situación presentada esta semana, podría haberse evitado.
Cruce de comunicaciones
Los días 6 y 17 de enero de 2012 la empresa Metro le remitió al Area un documento denominado "Socavación del Río Medellín" y solicitaba a la entidad, como autoridad ambiental, intervenir en las socavaciones en dos sectores del tramo del metro entre las estaciones Envigado y Ayurá.
El Área autorizó al Metro, "teniendo en cuenta la urgencia con que se debían realizar las intervenciones", a que adelantara las obras que se requirieran de acuerdo con un estudio y diseños que la empresa de transporte masivo contrataría con la firma Integral.
El Metro respondió el 10 de abril de 2012 que contrataría el estudio, pero que sus resultados "le serían remitidos a la Entidad (al Área), que como autoridad ambiental, con jurisdicción sobre el río Medellín, sería la encargada de solucionar la situación". Pero el Área señaló, el 24 de abril de ese año, que era preciso determinar las causas de las socavaciones, "para establecer niveles de participación de ambas entidades en soluciones finales e integrales".
El 19 de junio de 2012 el Metro respondió que no realizaría ninguna intervención porque, según el documento conocido por El Colombiano, "era la Autoridad Ambiental la responsable del río, y que su falta de intervención oportuna en las labores de mantenimiento de las márgenes y cauce fue la que generó el problema de socavación que ponían en riesgo las infraestructuras aledañas".
Ante el panorama, el Área suscribió, en septiembre de 2012, con la Universidad Nacional, un contrato para el estudio de la patología del canal del río entre Caldas y Bello. Y en septiembre pasado la Universidad presentó el documento final.
Con base en sus conclusiones, el entonces director encargado del Área, Carlos Mario Gómez, explica que "es incuestionable para esta entidad, que en los procesos de socavación presentados en el cauce del río Medellín, en las áreas contiguas a las estructuras construidas en su momento por el Consorcio Metromed, y en la actualidad por la empresa Metro de Medellín Ltda, han intervenido causas atribuibles al montaje del Sistema de Transporte Masivo Metro".
Señala que el Metro debe pagar los recursos invertidos en los trabajos de mitigación actuales y debe asumir el costo del total de la intervención para garantizar en el futuro la estabilidad del canal del río. En el primer caso, la suma supera los $7.400 millones. Y total es de poco más de $21.300 millones
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