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Los pendientes que le restan en competitividad al sector logístico

  • Según la Asociación Nacional de Comercio Exterior 25 % de lo que se produce en el país se mueve por vía fluvial; 72 % por carretera; 1,6 % por modo férreo y 1 % en avión. FOTO archivo
    Según la Asociación Nacional de Comercio Exterior 25 % de lo que se produce en el país se mueve por vía fluvial; 72 % por carretera; 1,6 % por modo férreo y 1 % en avión. FOTO archivo
Por diego vargas riaño | Publicado el 28 de enero de 2020

La declaración anticipada de importación, incluida en el régimen aduanero (Decreto 1165) que expidió la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian) el año pasado, la inspección única de los contenedores, el transporte multimodal y la entrada en operación del Túnel de la Línea, son los retos que observa el sector logístico para ser más competitivo.

Así lo manifestó la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac), en cabeza de su presidente ejecutivo, Miguel Espinosa. “El Decreto 1165 quiere facilitar las operaciones de comercio exterior pero nos sigue preocupando que existan figuras como la declaración anticipada obligatoria”, apuntó el ejecutivo.

Su argumento se basa en que, “de momento no se conocen estadísticas que muestren cómo la medida ha ayudado a combatir temas como el contrabando” y además se vuelve “engorroso” para las importaciones (ver Informe).

Y es que, de acuerdo con el Viceministerio de Comercio Exterior, una importación por vía marítima en Colombia puede tardar 6,5 días en promedio, mientras que una en avión 1,5 días.

Y más allá de esto, Espinosa destaca que será importante trabajar también en la inspección única de los contenedores desde el sitio, en este caso, de exportación, aunque reconoce que hay retos para lograrlo, como las dificultades para establecer puestos de control de la Policía Antinarcóticos en vías fluviales, desde los cuales se monitoree que la carga no se contamine en el trayecto.

El reto de agilizar

Al igual que Gustavo Gómez, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Exportadores de Café de Colombia (Asoexport), Espinosa piensa que otra clave está en el multimodalismo y que para lograrlo hay que formar a más personas para explotar las vías férreas y fluviales.

Justamente, el sector cafetero ya hace algunas pruebas con cargas férreas entre la Dorada (Caldas) y Santa Marta (Magdalena), aunque si se analizan los canales por donde se transporta mercancía, los datos de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) dicen que solo 1,6 % se mueve por este medio.

Y a pesar de que retomar el multimodalismo de momento parece retador, otras de las fichas para sumar competitividad en el sector pasan por la apertura del Túnel de la Línea y los demás proyectos 4G del país.

“Vemos con optimismo que hay la luz al final del túnel en el proyecto de La Línea, el cual tendrá más de 9 kilómetros y ahorrará tiempo y costos en materia logística. Será un espaldarazo para sacar mercancía por el Pacífico”, puntualiza Espinosa .

Contexto de la Noticia

INFORME un comercio exterior lleno de retos

· Con el estatuto aduanero expedido a mediados del año pasado, uno de los propósitos de la Dian fue modernizar la agilidad en la logística con el uso de herramientas tecnológicas como escáners en los puertos que permitan la revisión de los contenedores.

· No obstante, una de las mayores dificultades está en los patios de contenedores, que aún no cuentan con regulación específica, y están ávidos de esta pues pueden crear sobrecostos a los importadores que tienen que pagar entre 80 y 120 dólares por cada uno de estos, de acuerdo con el análisis de Fitac.

Diego Andrés Vargas Riaño

En mis bolsillos hay una grabadora y unos audífonos; en mi mente, amor por el periodismo.

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