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Crece oferta de apps digitales de movilidad

  • ilustración sstock
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Por sergio rodríguez sarmiento | Publicado el 24 de abril de 2019
en definitiva

Hoy el Ministerio de Transporte tipifica el servicio de estas aplicaciones como ilegal. Imposición de impuesto y exigencias en seguridad son la puerta para cambiar la regulación.

Se suman más competidores al mercado del transporte a través del pedido por aplicaciones digitales. Además de las conocidas Uber y Cabify, en Medellín aterrizó recientemente Beat, y anunció su llegada DiDi, la primera opción de origen chino.

Entendiendo que la oportunidad de escoger un medio de transporte alternativo al servicio público sigue en aumento, y que estas plataformas operan bajo reglas de juego distintas a las que tiene el transporte tradicional, vale la pena preguntarse ¿por qué entran a mercados con conflictos en regulación y cuál es el beneficio o daño para socios de las aplicaciones y clientes?

El panorama es que, según la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, el transporte de pasajeros a través de vehículos particulares es ilegal pues “existe una correlación trágica entre la ilegalidad y la siniestralidad vial por lo que debemos promover la transparencia en todas las actuaciones de los actores viales” (ver Claves).

Entre las sanciones, según la disposición de la cartera, se cuenta el hecho de que quien sea sorprendido ejerciendo este tipo de actividades, podrá quedar sin licencia de conducción hasta por 25 años y ser sancionado con la inmovilización de su vehículo. En esta materia, sólo en Bogotá, fueron canceladas 75 licencias a 2018.

Esa situación de ilegalidad la han querido revertir las apps, que consideran que hoy en Colombia su actividad no ha sido regulada. Manuel Torres, director general de Cabify en Colombia, le dijo a EL COLOMBIANO que se entregó un paquete de propuestas al Gobierno con la idea de equilibrar la cancha.

“Tenemos disposición para impulsar una propuesta de mejora a la política pública de transporte que plantea cuatro puntos: creación de un impuesto de rodamiento que aplique para taxis y aplicaciones, homologación del cupo del taxi como un porcentaje del cobro de ese gravamen, una licencia especializada para el conductor de carro particular que quiera prestar ese servicio y la supervisión de mínimos de calidad a los conductores”, dijo Torres.

Sin embargo, los taxistas agremiados del país no ven con buenos ojos las propuestas que se han hecho en esa materia, y grupos como Fuerza Amarilla en Medellín han instado a aumentar los controles, mientras se obliga a las plataformas a igualar cargas.

Los consumidores

El hecho de que DiDi entre al mercado es una buena noticia para los consumidores, así lo cree Alejandro Useche, profesor de economía en la Universidad del Rosario: “Si estas plataformas pueden tener acceso al mercado regulado, los usuarios se benefician pues cuentan con tarifas más económicas”.

“Llegamos con una oferta atractiva y esperamos cumplir con las expectativas del mercado”, afirmó Juliana Pulecio, gerente de Relaciones Públicas para DiDi.

Lo cierto es que existen en Colombia vulneraciones a las que están expuestos tanto socios conductores, como clientes, por el conflicto en regulación: incumplimiento en recorridos, inmovilización del carro, entre otros aspectos del estatuto del consumidor corren peligro, por su indefinición en la vigilancia y normas de juego.

Sobre la manera en que garantiza los derechos a sus usuarios y conductores, Uber le dijo a EL COLOMBIANO: “Trabajamos para continuar siendo la mejor posibilidad de ganancias adicionales para los socios conductores, y brindarles servicios que hagan sus viajes más seguros. Todos nuestros viajes tienen un 100 % de trazabilidad y cuentan con una póliza de seguros expedida por Allianz Seguros”.

La empresa cuenta a la tributación como otro paso para regular; entre el julio y diciembre de 2018, desembolsó 35 mil millones de pesos .

Contexto de la Noticia

CLAVES El transporte de lujo tiene reglas

1
Las plataformas deben obtener la habilitación de funcionamiento desde el MinTransporte.
2
Es vital, según la cartera, que se permita la posibilidad de calificar al conductor y al usuario.
3
También es importante que el usuario pueda identificar el vehículo que prestará el servicio.
4
De ser posible la individualización del conductor y el valor aproximado del servicio.
Sergio Rodríguez Sarmiento

Tengo más libros de fútbol que calzoncillos y medias.

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