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Los tres puntos que le ponen freno de mano al paro camionero

  • Foto: Jaime Pérez Munévar
    Foto: Jaime Pérez Munévar
Por David Ortiz Castaño | Publicado el 06 de julio de 2016
Infografía
Paro de transportadores: van 30 días y sin acuerdos
250

mil vehículos de carga están detenidos en el país: ACC.

en definitiva

Los camioneros aseguran que las propuestas del Gobierno son “gaseosas” y no levantarán el paro. El Ministerio de Transporte les pide ser menos tercos y buscar soluciones. El paro sigue.

“Se derrumbó todo lo que habíamos construido durante este tiempo”. Con esa sentencia respondió Jorge García, presidente de la Confederación Colombiana de Transportadores (CCT), al preguntarle ayer por el estado de las negociaciones entre los gremios y el Gobierno.

Así las cosas, conjurar el paro que ajusta hoy un mes no será fácil. Aún cuando el Ministerio de Transporte ya entregó un pliego de 18 propuestas a los representantes de la Cruzada Camionera.

Los transportadores explican que hay tres puntos en donde se centra el desacuerdo con el Gobierno y que “sus soluciones gaseosas no nos dan ninguna garantía”, indicó Pedro Aguilar, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC). Por otra parte, el ministro de Transporte Jorge Eduardo Rojas, pidió “revisar a fondo las propuestas y dejar de ser tan tercos”.

El lío de los fletes

Para determinar los costos de transportar una carga, el país tiene una política de libertad vigilada, es decir, que se fija por el mercado y supervisa el Gobierno. Los valores de cada ruta se calculan bajo un Sistema de Información de Costos Eficientes llamado Sice-Tac.

Pero, ¿por qué este el principal problema que aleja de un acuerdo a las partes? Básicamente porque, a su juicio, reduce en exceso el costo de cada ruta y y el margen de ganancia es mínimo.

“Cada vez que vamos a cobrar un flete, el empresario que recibe decide pagar menos de lo pactado, porque dice que en el Sice-Tac está más barato. Entonces terminamos reventados y la diferencia me toca pagarla a mi. Y dígame, ¿qué le queda al camionero?, ni para comer”, explicó el presidente de la ACC.

Así pues, los transportadores piden que se fije un piso para cada ruta. Mientras tanto, el ministro Rojas asegura que se ofreció un incremento promedio de 8,6 % en 38 rutas por las que se moviliza el 85 % de carga del país. Pero, asegura, los camioneros esperan un ajuste superior al 40 %. El temor del Gobierno, es que la fijación de los fletes podría causar un incremento en los precios al consumidor y reflejarse en la tasa de inflación (ver Opinión).

Ante el tema, el presidente de la Andi, Bruce Mac Máster, indicó que intervenir fletes no es más que distorsionar la competitividad del país y cualquier cambio necesita de la participación de los empresarios.

Mientras eso ocurre, Asecarga, gremio empresas transportadoras, indicó que el paro ha generado pérdidas por 746 mil millones de pesos en el sector, sin contar efectos otras actividades económicas.

Por su parte, el presidente de Analdex, Javier Díaz, critica la exigencia de los camioneros, pues cree que no se puede establecer tarifa artificial a carros viejos que ya deberían salir de circulación. Y justo ahí desemboca el segundo desacuerdo.

¿Cómo chatarrizar?

“El Gobierno quiere acabar con el “uno a uno” y eso terminará destruyendo el patrimonio de todos los camioneros”, critica Aguilar. En términos generales, por cada camión que sale de circulación, se abre un cupo.

Los camioneros piden que este esquema se mantenga y se aumenten los recursos para el fondo de chatarrización. Según ellos, debía tener más de 1,1 billones de pesos y “esa plata no se sabe dónde está”, acotó García.

El Gobierno, por su parte, dice que el proceso ha sido lento y que los transportadores no han cumplido con las metas. Ahora los transportadores temen que el Ministerio abra cupos a su gusto y los asigne a grandes empresas, con lo cual habría más sobreoferta.

La CCT estima que en el país la carga anual se mueve en 110 mil camiones y en este momento hay 337 mil en circulación.

A la par de esto, el ministro Rojas dijo a medios de comunicación que, si bien hay puntos sensibles, hay otros en que hay mejores perspectivas: “No nos pusimos de acuerdo pero lo que sí está claro es que con nuestra propuesta sí solucionamos la problemática del camionero, del conductor, pero sin darle un golpe a la competitividad de Colombia”, acotó.

¿Por qué tantos peajes?

El tercer punto conflictivo son el costos de los peajes. Y claro, no a todos les gusta tener que pagarlos. Pero las pretensiones de los camioneros van en otro sentido. “Nos ubicarán peajes en vías que se intervendrán y construirán hasta dentro de cinco años”, aseguró García, en referencia con algunas vías de concesiones 4G.

Denuncian que el plan del Gobierno aumentará en 180 % los costos por este concepto e incrementará los valores de 42 casetas de peajes.

Para concertar este punto, el ministro Rojas acudió a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para socializar el megaplan vial. No obstante, es un punto que todavía está bastante crudo en la agenda.

Al final, el Gobierno insiste en poner en marcha los camiones y los transportadores en poner freno de mano. En 15 años van 14 paros y las exigencias no cambian. El problema del transporte en Colombia es de largo aliento.

Contexto de la Noticia

SÍNTESIS El paro se siente en la calle

La Asociación de Porcicultores de Colombia denunció ayer que Antioquia, Valle y Cundinamarca están muy afectados, pues producen el 80 % de la carne de cerdo.

“La movilización de alimentos balanceados cayó en 30 %”, asegura Asoporcicultores. Mientras tanto, Defencarga calculó que las pérdidas durante el mes de paro ascienden a $168 mil millones, y la cifra de daños a vehículos es de $1.000 millones.

En el Valle del Cauca, se reportan incrementos hasta de 40 % en algunos alimentos. Mientras tanto, la Central Mayorista de Antioquia reporta diminución de 15 % en carga que ingresó ayer.

OPINIóN Solicitamos más compromiso

María Claudia Lacouture
Ministra de Comercio
“El Gobierno les dio un documento con 18 puntos, con propuestas, y ¿qué recibimos?, un comunicado de párrafo y medio que denota la falta de interés en la negociación. Queremos que los transportadores entiendan que necesitamos una solución, pues esto tiene injerencia sobre los precios de los consumidores y los costos competitivos del país. Debemos llegar a un acuerdo de largo plazo”.
David Ortiz Castaño

Escribo sobre economía y negocios. Periodista y estudiante de Ciencia Política.

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