Pico y Placa Medellín
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La disminución obligatoria en la circulación de toda clase de vehículos, es una medida muy impopular, cuya verdadera eficacia no está probada, pero qué otra forma de contener el tránsito desproporcionado de los automotores, si las estadísticas del crecimiento de las congestiones prueban la ineficacia de las medidas para contener el aumento acelerado de carros y motos. Todos los registros que se conocen, como la encuesta Origen-Destino 2025, del Área Metropolitana del Valle de Aburrá, dejan en evidencia la gravedad del problema y la fragilidad de las medidas que se toman para resolverlo. Estadísticas del Foro Económico Mundial señalan, por ejemplo, que Medellín y Bogotá son dos de las ciudades más congestionadas e intransitables del planeta, al lado de Dhaka, en Bangladesh, y Ciudad de México. Todo lo que se diga sobre soluciones de movilidad en la capital de Antioquia, se estrella contra la realidad estadística, comprobable por cualquier viandante. Medellín puede ser ejemplo de movilidad, de soluciones para el transporte público, pero hay unos datos incuestionables que alertan sobre la estrechez, la insuficiencia del espacio transitable y la lejanía de soluciones visibles. Sería insensato desconocer los esfuerzos que hacen los administradores, pero la verdad es muy distinta de la que se quisiera.
Está probado que todas las soluciones viales que pueden verificarse, acaban por convertirse en ejemplos de buenas intenciones que desmienten la eficacia de los planes para alcanzar una movilidad aceptable. Esto es algo que atenta contra todos los planes de mejoramiento urbano que se traen, como consta, con la mejor intención de acertar. Es notorio un descontrol que puede deberse a falta de presencia de la autoridad, o insuficiencia de la capacidad ejecutiva de las administraciones. Las cifras sobre accidentalidad, morbilidad y un altísimo número de incidentes en las vías del distrito y del área metropolitana, prueban, aunque sea algo impopular, que se imponen decisiones restrictivas más fuertes que el Pico y Placa. Ha hecho falta un mayor énfasis en la educación vial, lo que incluye la abstención del uso de vehículos y la mayor utilización del transporte público, la regulación de horarios de trabajo y estudio, los controles al tráfico pesado y el incremento de la vigilancia por parte de las autoridades, que muchas veces no se nota en vías principales y en horarios de alta concurrencia.
Los ejemplos de anomalías son abundantes. En el tramo de la 33, entre la 80 y la 65, los talleres callejeros y almacenes de motocicletas le restan espacio al peatón y hacen de la vía un trayecto casi imposible a ciertas horas. Cada ciudadano, sobre todo si es conductor de moto, bicicleta, taxi o automóvil, se siente guarda de tránsito y competente para asumir la Secretaría de Movilidad. A lo mejor, el estado de cosas se compondría si el nombramiento de funcionarios se hiciera por medio de un concurso exigente y un examen público de competencias y capacidades. Tal vez así, dejaría Medellín de ser algún día una de las ciudades menos transitables del planeta, y se eludiría la vieja discusión sobre si conviene o no el Pico y Placa.
