Cierres viales en el Suroeste dejan $1 billón de pérdidas

Cierre indefinido de la vía a La Pintada afecta a toda la subregión. En Santa Bárbara están aguantando hambre. Un terraplén es la salida para habilitar el tránsito.

En el sector La Quiebra de Santa Bárbara se realizan labores de perforación para poder recuperar el eje vial. FOTO Manuel Saldarriaga

Cierres viales en el Suroeste dejan $1 billón de pérdidas

La soledad de los restaurantes del Alto de Minas, paradores habituales de camioneros y buseros, es la cruda radiografía de la crisis económica y social que hoy vive el Suroeste antioqueño por cuenta de los cierres viales producidos por la ola invernal.

El golpe de gracia llegó el viernes pasado cuando se desplomó la banca de la vía a La Pintada, en jurisdicción de Santa Bárbara, cerrando totalmente y de manera indefinida esta carretera que va al Eje Cafetero y al Suroccidente del país.

Un vendedor del Alto de Minas dijo que sus ventas han bajado un 80%. Su mostrador, que en otras épocas estaba rebosante de productos recién horneados, le daba la razón. “Nos toca aguantar el palo mientras reabren la vía, no hay más que hacer”, señaló con resignación.

La crisis tiene eco hasta La Quiebra en Santa Bárbara, punto del desplome de la banca, donde la constante es encontrar negocios con las rejas abajo o vacíos. “Acá mucha gente está aguantando hambre”, dijo Luz Dary, una tendera de la zona.

Los dos últimos meses también han sido críticos para los transportadores, pues las caídas de banca, deslizamientos y restricciones de movilidad por el invierno dejan millonarias pérdidas que llegan a $1,1 billones, además, 60.000 operaciones de carga y de pasajeros se han visto afectadas, según Anderson Quiceno, vocero de la Asociación de Transportadores de Carga.

A la espera de un terraplén

La solución a la falla en el kilómetro 17+690 de la vía a La Pintada, en Santa Bárbara, está siendo evaluada por expertos de la Concesión La Pintada. Primero se buscaron vías veredales que pudieran cumplir requisitos para garantizar el flujo continuo de vehículos y ser utilizadas como lazos alternos, pero no se encontró una alternativa para rodear el punto de inestabilidad.

Carlos García, vicepresidente ejecutivo de la ANI, contó que hasta ahora se han hecho perforaciones y se han encontrado depósitos de basura, huecos y hasta un muro de contención de una vía más angosta que pasaba antes de que fuera ampliada.

La solución para habilitar el tránsito depende de los movimientos de tierra para retirar el material sobrante y la demolición del muro que quedó en pie para poder bajar a un nivel estable donde se pueda construir un terraplén. Seguramente, explicó García, se tendrá que bajar la rasante de la vía y quedará como una batea. ¿Cuánto puede tardar la solución? El funcionario contó que no hay una fecha determinada y que el plazo de apertura provisional dependerá de la evaluación técnica que aún se adelanta.

Vías sobrecargadas

Otra consecuencia del cierre en Santa Bárbara es la saturación de carros en los corredores que quedan operativos.

Las fuertes lluvias sitiaron las carreteras de la subregión y obligaron a desviar el tráfico por las que estaban disponibles, haciendo que los viajes que tardaban pocas horas terminaran triplicando sus tiempos de desplazamiento.

De acuerdo con Mauricio Millán Drews, gerente de la Concesionaria Pacífico 1, el flujo vehicular que recibía este eje vial antes del cierre en Santa Bárbara era de 7.000 vehículos semanales. Los fines de semana con puente esta cifra podía aumentar a 9.000.

Pero sin la vía Primavera-Santa Bárbara-La Pintada el flujo aumentó a 11.000 vehículos, 15% carros de carga, en un corredor que no está diseñado ni preparado para soportar ese tráfico.

¿Qué camino tomar ahora?

Tras la crisis de movilidad en la subregión, autoridades y transportadores crearon un plan de movilidad junto a las concesionarias, la Agencia Nacional de Infraestructura, la Policía de Carreteras y el Ministerio de Transporte.

El plan determinó que el transporte de carga y de servicio público que va del sur del país, Chocó y el Eje Cafetero hacia el Valle de Aburrá deberá tomar la vía La Pintada - Bolombolo - Santa Fe de Antioquia - Medellín.

Mientras que el transporte de carga y de servicio público que va de Medellín al Eje Cafetero, Chocó y el sur del país podrá usar el corredor Amagá - Bolombolo - La Pintada, utilizando el corredor Pacífico 2.

Los vehículos livianos podrán llegar a Medellín a través de la ruta La Pintada - Bolombolo - Amagá - Medellín.

Las autoridades recomiendan a los viajeros y a los transportadores que planean dirigirse al Suroeste, el Eje Cafetero o al sur del país consultar el estado de las vías a través de las redes sociales de los concesionarios, así como en el número telefónico #767 desde cualquier fijo o celular. En estas se halla información actualizada de cada uno de los tramos vigilados por el Instituto Nacional de Vía

LA BANCA SE FUE EN LA VÍA A LA PINTADA

El filón de La Quiebra, que había quedado como un paso en falso en la vía que de Primavera lleva a La Pintada, registró el viernes pasado un golpe definitivo tras sufrir la pérdida de la banca en jurisdicción de Santa Bárbara, hecho que obligó al cierre total e indefinido de esta carretera nacional que no solo lleva al Suroeste antioqueño, sino que trae el tráfico del Eje Cafetero y el Suroccidente del país. La Concesión vial La Pintada, que opera este corredor, explicó que la fuerte ola invernal que se presenta en esta zona incidió para que la carretera, a la altura del kilómetro 17+690, sufriera el colapso de su banca, después del resquebrajamiento progresivo que sufrió la estructura en el último mes. Por ello, desde el pasado 11 de abril, la concesión venía trabajando en la rehabilitación del tramo de 200 metros para su recuperación y alcanzó a habilitar el tráfico a un carril a ciertas horas del día. Sin embargo, dichas tareas quedaron inconclusas con esta nueva emergencia vial. Solo está permitido el paso peatonal. No hay transporte público ni aval para el tránsito de motociclistas. Los habitantes de La Quiebra han buscado ayuda para sortear su aislamiento y poder sacar sus productos agrícolas. Se han logrado acuerdos con la Concesión sobre estos asuntos.

VÍA BOLOMBOLO - VENECIA SE HUNDE

El cierre de la vía Caldas - La Pintada, en Santa Bárbara, y los constantes derrumbes en la carretera Amagá - Bolombolo llevaron a que el tráfico desde y hacia el Suroeste se desviara por los 19 kilómetros que conducen de Camilo C a Bolombolo. El alto flujo vehicular que ha soportado este corredor en los últimos meses terminó por pasarle de nuevo factura al punto más crítico de esta vía, en el sector La Alameda. El alcalde de Venecia, Óscar Sánchez, reportó que en el sector Alameda ya se logró rehabilitar el paso por lo menos a un carril. Según le comentó a EL COLOMBIANO, parece que la zona donde está la falla geológica ya se estabilizó. Sin embargo, Sánchez indicó que le preocupa que en La Alameda haya una marcación en toda la extensión de la ladera producida por el agua y el lodo, la cual tiene una extensión de 100 metros hacia abajo. Según explicó el mandatario local, dicho punto requiere una intervención integral de ingeniería que incluya unas obras hidráulicas para el manejo de aguas de la zona así como la instalación de un pavimento semirrígido. El alcalde agradeció el apoyo de obreros y maquinaria brindado por la Gobernación. En la zona solo transitan vehículos de menos de 20 toneladas.

ROCAS Y LODO EN LA SANTA FE - PEÑALISA

Luego de arduas labores, en la noche de este lunes los obreros de la Concesión Mar 1 lograron rehabilitar el paso de vehículos a un carril en el sector El Morrón (PR 10) de la vía Medellín - Santa Fe de Antioquia – Peñalisa, por la que según lo estipulado por la Agencia Nacional de Infraestructura se movilizan los vehículos de carga y público que van y vienen hacia el Suroeste y el sur del país. La concesión informó que, por ahora, se mantiene el paso a un carril en los sectores de Morro Chivo, Obregón, La Noque e Higuiná. En estos se trabaja 24 horas para restablecer la operación lo más pronto posible. Las autoridades viales habían propuesto esta vía como una alternativa para llegar al Suroeste, pese a que en este eje es constante la caída de rocas que afectan el flujo sobre todo entre Medellín y Santa Fe de Antioquia. Se recomienda estar pendiente de las publicaciones en redes sociales del concesionario donde constantemente se actualiza información en tiempo real de esta vía. Según el plan vial, el transporte de carga y de servicio público que va del sur del país, Chocó y el Eje Cafetero hacia el Valle de Aburrá deberá tomar esta vía.