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Una vía de soluciones dejó foro de ecomovilidad

  • Durante el foro se destacó una gran cantidad de jóvenes entre el público asistente al evento. FOTOS Edwin Bustamante
    Durante el foro se destacó una gran cantidad de jóvenes entre el público asistente al evento. FOTOS Edwin Bustamante
Por DIEGO ZAMBRANO BENAVIDES Y JUAN PABLO RAMÍREZ C. | Publicado el 19 de septiembre de 2019
en definitiva

El foro se destacó por tener una gran presencia de jóvenes. Es el tercer año consecutivo que se lleva a cabo, para servir como un escenario de diálogo sobre la movilidad sostenible.

Alternativas existen, pero implicarían un alto costo político y económico: restricciones a los particulares (por un carro nuevo sale uno viejo), peajes urbanos e integración de tarifas para los transportadores. Estas son algunas soluciones propuestas por expertos para lograr una movilidad sostenible.

Doce panelistas hablaron del tema durante la tercera edición del Foro de Ecomovilidad: una vía de soluciones, organizado por EL COLOMBIANO. El escenario generó un diálogo sobre la actualidad, los problemas y retos de moverse en la ciudad.

El auditorio fue ocupado en su mayoría por un público joven. Más de 50 alumnos de Intránsito, un instituto técnico enfocado en programas de transporte y seguridad vial, hicieron parte de los asistentes. A eso hizo referencia el primer ponente, Germán Cardona Gutiérrez, exministro de Transporte, pues según él, “es a los jóvenes a los que les debe calar el mensaje”.

Ideas del foro

En la conversación se analizó cómo una ciudad con un espacio tan reducido como Medellín puede enfrentar el creciente parque automotor, pero sin coartar la libertad del ciudadano. El transporte público masivo y su fortalecimiento, claves en el proceso.

El ingeniero Iván Sarmiento advirtió durante su intervención que sin duda se deben buscar estrategias, no obstante ninguna debe imponerse como la panacea, porque la gente es libre de elegir en cómo se mueve y las acciones deben ser integrales.

La conversación también se prestó para la interacción en redes sociales, donde fuimos tendencia local y nacional con el hashtag #EcoMovilidad.

“Regular los horarios de los buses para poder asegurar duración de recorridos (...) ayudaría a una mayor acogida del transporte público”, dijo la usuaria Mariana Luján.

Planificación y ciudadanía

Los panelistas coincidieron en que la solución a los problemas de movilidad no es aumentar el número de vías, y en que la construcción de cultura ciudadana es vital para resolver el asunto, además de edificar ciudades compactas, que concentren servicios en los barrios.

El ponente Federico Restrepo manifestó que Medellín, como cualquier ciudad colombiana, ya cuenta con herramientas y personas capaces de convertir cualquier vehículo convencional en uno eléctrico por precios más bajos que los del mercado, y esa es una buena alternativa.

En los 12 recuadros podrá conocer las conclusiones de los expertos que integraron el foro, en ponencias que coincidieron en que el deber es construir más cultura ciudadana, masificar y ampliar el transporte público y usar la innovación y las capacidades locales .

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS ¿qué se está haciendo en medellín?

La migración hacia lo eléctrico, como parte de la política para reducir emisiones y tener una movilidad más sostenible, ya se evidencia con el funcionamiento del sistema del metro con sus cinco cables aéreos y el Tranvía de Ayacucho. Este mes llegaron 64 buses eléctricos y la meta, al finalizar el año, trazada por la Alcaldía de Medellín, es tener al menos 200 taxis eléctricos circulando. Por otro lado, el sistema de bicicletas públicas Encicla ya cuenta con 1.700 vehículos, y es un modo de transporte limpio que busca reducir los desplazamientos en carros y motos. Este año, dos empresas llegaron a Medellín para prestar servicio con sus patinetas eléctricas, otro medio para mitigar la saturación de las vías.

Protagonista LOS PRINCIPALES APORTES DE LOS PANELISTAS

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GERMÁN CARDONA
Exministro de Transporte
En el ámbito internacional, destacó el caso de Noruega como precursor de la movilidad eléctrica: “Es un país que con cinco millones de habitantes tiene más de 100.000 vehículos que funcionan con energía limpia”, dijo. Sin embargo, enfatizó en que no se pueden saltar pasos en el camino hacia esa transformación, por lo que es importante invertir primero en el fortalecimiento de la red eléctrica existente para que no se sature ante una entrada masiva de este tipo de vehículos. Además, expuso que la movilidad eléctrica no es una solución exclusiva para el transporte particular, y que se debe procurar “volver cada día más masivo el transporte”.
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IVÁN SARMIENTO
Ingeniero civil
Expuso que para hablar de una movilidad sostenible es menester “transportar personas y carga sin afectar los recursos de las generaciones futuras”. En busca de alcanzar ese propósito, planteó tres retos que deben ser abordados con prontitud: diversificar la oferta de medios de transporte público; reducir la velocidad, el flujo y los parqueaderos para vehículos particulares; y aumentar los viajes a pie, en bicicleta y en medios colectivos. Con la aplicación simultánea de estas acciones se podrá reducir la dependencia del vehículo motorizado y potenciar la pirámide invertida de la movilidad, concluyó.
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LUIS FERNANDO GONZÁLEZ
Arquitecto
“Es necesario plantear la discusión de la movilidad desde el hábitat y la habitabilidad”, dijo. A partir de esta idea, expuso que las formas de transportarse se convierten en focos del desarrollo urbano. En el caso del Valle de Aburrá, citó el ejemplo del Metro, que propició un crecimiento en torno a él. Sin embargo, expuso que el incremento poblacional metropolitano de las décadas pasadas careció de planeación, excedió los límites de la zona central y llevó a la instauración de un parque automotor de vehículos particulares creciente. Concluyó que la planeación metropolitana debe estar regida por una “nueva ética urbana que privilegie las soluciones colectivas”.
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EDISON ALBERTO ESCOBAR
Urbanista - Metro de Medellín
Presentó el plan rector de expansión del Metro, que sintetizó en un postulado: “Tenemos que pasar de pensar en una ciudad monocentro a una en la que las dinámicas de desarrollo se expandan por todo el territorio disponible”. En ese sentido, destacó uno de los objetivos que se plantea el sistema de transporte masivo insignia del Aburrá, que es dinamizar la economía regional a través del aumento de su red. Además, dijo que la guía para lograr ese cometido es el Desarrollo Orientado al Transporte, que expone que la calidad del transporte público debe ser tal que motive a las personas a vivir cerca de él.
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Natalia Da Silveira
Arquitecta y docente U. de A.
Expuso el caso de Seúl (Corea del Sur) como un ejemplo de soluciones integrales a los problemas urbanos asociados al alto flujo vehicular. “En 2004, allí se logró integrar el pago de todos los medios de transporte colectivo en una sola tarjeta, y con una tarifa en la que el usuario paga por kilómetro recorrido, independientemente del medio de transporte que use para ello”, dijo. Expresó que el enfoque de las medidas no se puede centrar exclusivamente en la infraestructura vial, que es limitada, y que debe haber un esfuerzo de los mandatarios locales y de las empresas transportadoras para hacer el transporte público asequible y atractivo para los ciudadanos.
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EUGENIO PRIETO
Director Área Metropolitana
“El modelo actual que usamos para transportarnos es ineficiente, inequitativo e insostenible”, dijo, haciendo referencia a los hallazgos de la Encuesta Origen-Destino del Área Metropolitana (2017). Al respecto, ahondó en que para hacer frente al crecimiento del parque automotor del Aburrá, que recibe 140.000 vehículos nuevos cada año, se deberían construir dos kilómetros de vías a diario, lo que resulta inviable. Como solución, expuso que las políticas públicas tienen que enfocarse en el largo plazo y convertirse en compromisos con la ciudadanía que logren trascender los cuatrienios de los dirigentes.
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Paul Bromberg
Físico y exalcalde de Bogotá
Fue crítico al exponer que, en muchos casos, las políticas públicas se centran en regular de forma excesiva las innovaciones en movilidad, por lo que se convierten en un escollo que desincentiva nuevas soluciones. En contraste, planteó que el objetivo principal de las autoridades debe ser garantizarles a los ciudadanos sus derechos al transporte y al espacio público, a los que deben poder acceder “a la hora y día que quieran, en el menor tiempo posible y al menor costo, tanto para los usuarios como para los transportadores”. Además, dijo que no puede haber una solución exclusiva, pues “si todos optan por un mismo medio, este se satura de inmediato”.
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FEDERICO RESTREPO
Administrador y emprendedor
Afirmó que, aun cuando los vehículos particulares eléctricos pueden ser una alternativa que aporte al entorno multimodal de la ecomovilidad, todavía son muy costosos para el mercado local (en promedio, alcanzan los $100 millones). Para contextualizar la situación, expuso que en Colombia hay menos de 10.000 carros eléctricos, mientras que en Ámsterdam (Holanda) hay más de 15.000. Como solución a esa barrera, presentó Energía Vectorial, emprendimiento que creó este año y que permite transformar cualquier carro convencional a ese sistema energético por un tercio del valor de los vehículos nuevos.
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ANDRES EMIRO DÍEZ
Ingeniero eléctrico
Presentó el sistema de trolebús como una opción de transporte masivo con suministro eléctrico que se debe tener en consideración en el ámbito local. Además, hizo énfasis al exponer que la energía eléctrica es la propulsora idónea para los sistemas de transporte colectivo ecosostenibles, y que no es comparable con otros combustibles. “No hay una equivalencia en términos de calidad del aire entre gas natural y electricidad. Basta con ver el caso de la India, en donde se optó por el gas natural de forma masiva, y el problema pasó del material particulado (PM 2.5) a los óxidos de nitrógeno y las fugas de metano”, concluyó.
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Jorge Eliécer Córdoba
Ingeniero civil
“Necesitamos un nuevo concepto, que sea la movilidad para la supervivencia, no solo del ser humano, sino de las demás especies vivientes. La contaminación producto de nuestros modos de transporte afecta a la fauna silvestre”, expresó, con el objetivo de extender el enfoque de la ecomovilidad. En procura de alcanzar ese objetivo, dijo que se deben establecer políticas que se enfoquen en la prevención de las tres principales externalidades negativas del transporte: congestión vehicular, contaminación ambiental y la accidentalidad. Para ello consideró primordial formar actores viales más responsables.
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Carolina Urrutia
Politóloga
Sobre la responsabilidad del transporte en la huella de carbono del país, dijo que el 11 % de la producción de gases de efecto invernadero de Colombia proviene del parque automotor, y que este consume el 35 % del recurso energético nacional. En ese contexto, expuso que la situación de crisis climática a la que se enfrenta el planeta actualmente hizo que “el gradualismo en la incorporación de medidas esté por fuera de la ecuación”. Así, expuso que ante un panorama en el que los recursos y margen de acción son limitados, se deben priorizar las acciones que impacten a la mayor cantidad de personas posibles, y estas apuntan a electrificar el transporte masivo.
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MAURICIO FAJARDO
Ingeniero químico
Presentó dos palabras: reducir y compensar, como las guías para atender el impacto producido por los comportamientos de movilidad no sostenibles que actualmente prevalecen en las ciudades. Frente a lo que se debe reducir, priorizó las actividades que generan gases de efecto invernadero y las deforestaciones asociadas a las expansiones urbanas. “Lo ideal es que esos dos principios se apliquen en su orden, reducir antes que compensar”, insistió. En las actividades que propenden por mitigar las emisiones contaminantes del parque automotor, destacó la creación de nuevas reservas forestales.
Diego Zambrano Benavides

Periodista de la Universidad de Antioquia interesado en temas políticos y culturales. Mi bandera: escribir siempre y llevar la vida al ritmo de la salsa y el rock.

Juan Pablo Ramírez Carrasquilla

Periodista profesional y atleta aficionado. Hago preguntas para entender la ciudad.

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