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Nueva Vía Distribuidora de la Regional se estrenará en mayo

  • En octubre está prevista la culminación de la ampliación de la Av. Regional. Es ejecutada por el Consorcio Vial 2020, con un costo de $33.304 millones. FOTO JULIO CÉSAR HERRERA
    En octubre está prevista la culminación de la ampliación de la Av. Regional. Es ejecutada por el Consorcio Vial 2020, con un costo de $33.304 millones. FOTO JULIO CÉSAR HERRERA
Por juan diego ortiz jiménez | Publicado el 25 de abril de 2019
Infografía
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en definitiva

El corredor de 4,2 kilómetros, con tres nuevos carriles en la avenida Regional, entre la quebrada la Ayurá y Mayorca, se pondrá en servicio en dos fases: una en mayo y otra en octubre.

Un tramo de 1,5 kilómetros, con tres nuevos carriles en la avenida Regional, se pondrá en servicio a finales de mayo, según confirmó el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), autoridad de transporte y contratista de la obra que se ejecuta desde el pasado 23 de octubre en Envigado.

La conexión vial, que se habilitará de forma temprana, cubrirá la extensión entre la quebrada La Ayurá y la avenida Simón Bolívar, en Itagüí. Los restantes 3,8 kilómetros hasta Mayorca deben concluir en octubre, según el plazo contractual, indicó Eugenio Prieto Soto, director del AMVA.

El funcionario señaló que la obra viene cumpliendo tanto en ejecución física como financiera, y que la conclusión del corredor completo de 4,2 kilómetros permitirá aumentar la velocidad de circulación de los 80.839 vehículos que circulan por la autopista al día.

La nueva calzada tendrá 10,5 metros de ancho, una franja verde de 3 metros, una ciclorruta bidireccional de 2,5 metros y un sendero peatonal de 3 metros de ancho.

¿Y el tramo hasta Ancón?

La segunda fase de la Vía Distribuidora, entre Mayorca y la calle 77 Sur, en Sabaneta, aún no tiene fecha prevista de inicio debido a dificultades prediales del terreno. Este es un lazo de tres kilómetros que costaría $30.000 millones, recursos que apropiaría el AMVA. La administración aportaría las fajas, tal como ocurrió con los intercambios viales de La Ayurá e Induamérica (ver recuadros).

Prieto explicó que la complejidad de esta ampliación reside en la necesidad de que industrias y establecimientos comerciales, que están asentados en la franja requerida para la ampliación en la margen de la Regional, sean reubicados.

Indicó que dentro de la actualización del Plan Básico de Ordenamiento Territorial, que adelanta Sabaneta, se deben solucionar las discrepancias para liberar los predios y poder culminar la vía Distribuidora. “El sueño es completar el corredor desde Ancón. Será competencia de la próxima dirección del Área. El diseño quedará listo” anotó.

Impacto y retos

Sergio Ríos, secretario de Obras Públicas de Envigado, dijo que el municipio se beneficiará porque duplicará la capacidad en el sistema vial del río, condición que permitirá redistribuir flujos en las vías que alimentan dicho corredor. Anotó que con las obras del plan vial que ejecuta esta alcaldía se fortalecieron los ejes que llegan a la autopista.

Jorge Coronel López, coordinador de la organización Aburrá Sur Cómo Vamos, ponderó la articulación que tendrá esa zona metropolitana con la subregión antioqueña del Suroeste y el sur del país.

Dijo que se conectarán las cadenas de abastecimiento de las unidades productivas, por lo que vislumbró un impacto positivo. Sostuvo que los retos vendrán con el aumento progresivo de la movilidad empresarial y la población.

En contraposición, Diego Zapata Córdoba, economista y magíster en gestión de transporte de la Universidad de Sidney, dijo que es una obra anacrónica que obedece a la planificación de una ciudad metropolitana de los años 50.

“La construcción de nuevas vías detona un proceso de demanda inducida: el tráfico se aliviana en un momento pero después iguala el estado anterior o empeora, según los principios de la economía de transporte”, concluyó .

Contexto de la Noticia

radiografía congestión vial, preocupación en el sur

Los tacos y la calidad del aire son dos de las cinco mayores preocupaciones ciudadanas en el Aburrá Sur, según la Encuesta de Percepción de Calidad de Vida 2018 que se presentó el pasado 4 de abril. El 89 % de las personas opinó que el tiempo de desplazamiento siguió igual o empeoró en los dos últimos años. Asimismo, la contaminación del aire ocupó el primer renglón de aspectos ambientales críticos con 48 % de insatisfacción. La construcción de las tres obras viales referenciadas, según Prieto Soto, incrementará el promedio de velocidad de los automotores que transitan las zonas de influencia, lo que en consecuencia reducirá la emisión de contaminantes de fuentes móviles.

ASÍ VAN LAS OTRAS DOS OBRAS CLAVES EN la zona

INTERCAMBIO DE LA AYURÁ, PARA DICIEMBRE DE 2020
Serán 17 ejes viales, distribuidos en cinco puentes, con una longitud total de 1,47 kilómetros. El intercambio de La Ayurá, otro de los proyectos detonantes de infraestructura que se desarrollarán en el sur metropolitano conectará a Envigado con Itagüí y Medellín. El intercambio cruzará el río, a la altura de la estación Ayurá del metro, y tendrá lazos con el sistema regional del río, tanto en la avenida Regional Norte como en la Autopista Sur, además de la avenida Las Vegas. Tendrá 4,7 kilómetros de vías en rampa y a nivel, integrando senderos peatonales y ciclorrutas. Esta obra permitirá el ingreso de vehículos a la Central Mayorista, descongestionando los intercambios viales de La Aguacatala y Simón Bolívar, conocido como el Pandequeso, sobre los que recae gran parte del tráfico. Según el cronograma del AMVA, anunciado el mes pasado, la obra, de $106.000 millones, comenzaría ejecución en mayo con plazo de 20 meses.

VIADUCTO DE INDUAMÉRICA, A MEDIADOS DE 2020
Otra de las obras esperada en el sur del Aburrá es el intercambio de Induamérica en Itagüí, zona con alta congestión porque confluyen los desplazamientos de los habitantes de La Estrella y San Antonio de Prado. Con un flujo diario de 20.000 vehículos motorizados transitando por la zona, esta obra comprende un intercambio vial de la carrera 50A, entre calles 37B y 36, en el sector conocido como Pilsen. También comprende vías a nivel y las complementarias, ampliando a doble calzada y ofreciendo soluciones de andenes y ciclorrutas. El intercambio permitirá la conectividad del sector con el sistema vial del río. Serán 1,8 km de vías nuevas y rehabilitadas y un puente de 260 m con doble calzada. Incluye 8.850 m cuadrados de andenes, 1.176 m de bici-carril y 269 m de ciclorruta. El AMVA espera firmar el acta de inicio en mayo, con plazo constructivo de 11 meses. Incluidos los predios, el proyecto cuesta $65.000 millones.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

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