La aplicación a rajatabla del Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC) ocasionó, como se esperaba, una reacción en la zona de hangares del aeropuerto Olaya Herrera de Medellín.
Pilotos, empresarios y usuarios iniciaron esta semana una protesta pacífica al ingreso de los hangares para hacer público lo que ellos califican como una serie de abusos por parte del concesionario Airplan y las directivas del terminal aéreo.
"Llevamos aquí toda la vida. Sabemos que antes hubo muchos problemas en el aeropuerto, específicamente en los hangares. Pero desde que la concesión asumió empezó a implementar, según ellos y según está establecido en el RAC unas medidas que nunca socializaron con nosotros", afirmó Sergio Alonso Valencia Jaramillo, gerente de Heliservice Ltda.
Agregó que fue entonces cuando empezaron con cobro de administración, "y esto no es una propiedad horizontal"; después con el aumento desmedido en el arriendo de los hangares "cuando los compararon con los aeropuertos de Nueva York y de Washington para hacernos los avalúos según la Lonja. Sobre esta base nos aumentaron los arriendos catalogándonos como si esto fuera una zona industrial de El Poblado".
Por su parte Luis Tobón, piloto de la Patrulla Aérea Colombiana recordó que cuando los de la Lonja hicieron el avalúo "el concesionario no fue claro en explicar que esto no es de ellos. Más grave del hecho de compararnos con los aeropuertos de Nueva York y Washington está el hecho de pasar por alto que esto es un comodato que dejó una familia hace muchísimos años para usarlo como aeródromo. El día que no se use como aeródromo lo tienen que devolver a los herederos de esa familia".
Según indica Luis Tobón, los precios no corresponden a la realidad. "Nos cobran a 10.500 pesos el metro cuadrado de alquiler, lo mismo que pago yo en un centro integral de bodegas que son nuevas y son propias".
A estas denuncias se sumaron las de muchos otros que señalan otros excesos como el sobrecosto en el precio de los combustibles para avión, el cobro por el estudio de seguridad para poder ingresar; la prohibición de ingreso de ambulancias si no se tiene el permiso previo con tres días de anticipación, el cobro de cien mil pesos para el ingreso de los carros de valores, las tasas aeroportuarias más caras del país, la exigencia de millonarias pólizas y el cobro de un millón de pesos por cada carro que lleva a un empresario hasta su avión privado.
Crearon entonces una Asociación de Usuarios de Hangares y buscaron un acercamiento con el concesionario y la gerencia. Por intermedio del representante Iván Agudelo y del senador Eugenio Prieto Soto citaron al director de la Aeronáutica Civil, al jefe de seguridad de la Aerocivil y al Superintendente de Transporte. "Ellos vinieron y quedaron en implementar unas mesas de trabajo. La mesa la citaron a los ocho días con el Superintendente, y Airplan solo mandó una abogada y un jefe de pistas. No vino ni el gerente ni la representante legal. Estamos batallando esto solos", manifestó Sergio Valencia.
"Nosotros estábamos solicitando un acto de buena fe de Airplan parando estas disposiciones mientras legalmente se puede llegar a un acuerdo con la reglamentación, pero nos están acabando día a día las empresas. La entrada a Halcones se redujo en un 50 por ciento", agregó William Ricardo Calle, gerente de la Escuela de Aviación Los Halcones.
Frente a estos hechos, Santiago Castro, director de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), expresó a este diario que este es un problema entre empresarios privados y el concesionario.
"Nuestra competencia sería en caso de incumplimientos al RAC o al contrato de concesión. Lo que sí hemos hecho es invitar a Airplan para que dialogue con quienes están manifestando su inconformidad y nos gustaría que llegaran a alguna solución. No tenemos capacidad de intervenir, porque el contrato de concesión no nos faculta para ello", manifestó el funcionario.
Jorge Hugo Cuartas Guzmán, gerente del Aeropuerto Olaya Herrera sabe de las protestas y da a entender que eran de esperarse.
Explicó que los hangares son áreas restringidas. "Lo único que no es restringido es la zona de aviación comercial donde opera la aviación particular. Aquí tenemos muchos pilotos dueños de empresas que tienen aviones propios".
Recordó que al igual que los hangares, la torre de control, las zonas de abastecimiento de combustible, la plataforma, las pistas y calles de rodaje, las centrales de comunicaciones y ayudas a la navegación aérea también son definidas por el RAC como áreas restringidas.
Para los usuarios de hangares, sobre todo para los pilotos, este tema es más que conocido y acatado. Lo que no entienden es cómo, si los hangares del Olaya no cumplen los requerimientos internacionales, se pretende aplicar las restricciones que obedecen en ellos. "Esto aquí fue hecho a los trancazos. No nos pueden exigir que cumplamos lo de los aeropuertos internacionales si esta zona de hangares no es la de un aeropuerto internacional para tener las mismas seguridades", precisó Sergio Valencia.
El gerente del aeropuerto es consciente de este hecho. "La Aerocivil dice en la reglamentación que la zona de aviación general debería ser aislada del aeropuerto donde el control de acceso sea de acuerdo al reglamento. Las demás son restringidas. El asunto es que la zona de hangares del Olaya tiene mezclada la aviación general con los talleres y las empresas de aviación comercial no regular o sea vuelos charters. Desmezclar esa zona para controlarla, hoy, es imposible por los altos costos que conlleva".
En igual sentido se pronunció la gerente de Airplan, Sara Ramírez, quien señaló que todos los controles de seguridad que se establecen en un aeropuerto están fijados a través de la reglamentación que expide la Aerocivil.
Explicó que después de hechos de inseguridad presentados al comienzo de este año se revisó la reglamentación para ver qué aplicaba y cómo lo venían haciendo y decidieron hacer ajustes a todos los accesos a zonas restringidas.
"Hangares es una zona que tiene una condición especial y es que es una zona de seguridad restringida. Quienes han convivido en hangares no comparten y no entienden que la Aeronáutica declare la zona como de seguridad restringida, es una condición que se tiene que dar en el aeropuerto porque allí funcionan aviación comercial, aviación comercial no regular, aviación privada, todo los tipos de aviación", manifestó.
A su turno el Superintendente de Transporte, Juan Miguel Durán Prieto, confirmó que tras conocer las quejas, él y algunos de sus colaboradores han participado en un par de reuniones en las que han propuesto la conformación de unas mesas de trabajo.
Para Durán no se puede poner en riesgo la seguridad del aeropuerto, pero tampoco es lógico que se tomen medidas extremas y la idea es llegar a un punto medio.
La Superintendencia trata de confirmar las denuncias y evaluar si es pertinente una investigación administrativa, pero hasta el momento no se ha iniciado una acción en contra de Airplan.
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