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¿Por qué el transporte es un problema y una solución para el medio ambiente?

  • En la COP26, en Glasgow, más de 30 países y 100 entidades se comprometieron a eliminar y no producir más coches de combustión para 2035, entre ellos varios de los principales fabricantes de automóviles. FOTO Julio herrera
    En la COP26, en Glasgow, más de 30 países y 100 entidades se comprometieron a eliminar y no producir más coches de combustión para 2035, entre ellos varios de los principales fabricantes de automóviles. FOTO Julio herrera
Por Vanesa de la Cruz Pavas | Publicado el 19 de noviembre de 2021

Disminuir las emisiones podría mantener al planeta por debajo de los 1,5 grados centígrados pactados.

La ciudad del futuro no puede verse como la han vendido en Hollywood con carros voladores, puentes aéreos, transporte eléctrico pero privado y masivo y patinetas o bicicletas que surfean en el aire.

El transporte actual, en su mayoría movido a partir de combustibles fósiles, es el culpable del 15 % de todas las emisiones globales de carbono y es uno de los mayores contribuyentes, después del sector energético, la agricultura y el industrial, a que el mundo esté ad portas de alcanzar los catastróficos 1,5 grados centígrados de aumento de temperatura global desde la época preindustrial.

Así que la ciudad del futuro debe verse tal como un pueblo del pasado porque, de no ser así, no será viable ni sostenible y la única forma real y efectiva de crecer será decreciendo. Debe ser un pueblo cercano, pequeño, compacto, donde todo esté a la vuelta de la esquina y donde tener carro propio no signifique estatus.

Ahora bien, el transporte no es la causa sino una consecuencia de otros problemas estructurales de la sociedad, porque es como el sistema circulatorio de las ciudades que refleja el estado de salud de los demás sistemas y que evidencia las fragilidades y las fallas de todo el globo, como dice Juan Camilo Florentino Márquez, director de la Oficina de Movilidad Sostenible en Hill, empresa de consultoría ambiental.

En otras palabras, es una consecuencia de un problema mayor que, al final del día, puede convertirse en una de las soluciones más esperanzadoras contra el cambio climático. En la 26° Conferencia de las Partes, o COP26, lo saben, por lo que acordaron planes que prometen ser decisivos para el futuro de la humanidad (leer más abajo Para saber más).

Más que la forma de moverse

Una persona vive en Bello y trabaja en Envigado. El trayecto más fácil para movilizarse sería este: un bus para llegar a la estación Niquía, un viaje en Metro de 17 estaciones de esquina a esquina del área metropolitana y una caminata, una vez en Envigado, de 15 minutos más hasta su oficina. En total, una hora y media en un solo trayecto. Irse en bicicleta le parecería difícil hasta a un buen ciclista, sobre todo porque representa un peligro al no haber ciclorrutas en todo el camino. Esa persona opta entonces por un carro o una moto, aún más económica, y se suma al porcentaje de quienes, en Colombia, emiten gases de efecto invernadero en el sector transporte, que representa en el Valle de Aburrá 43 % del total de emisiones.

¿La culpa es de la persona, del transporte o del sistema? Fácil sería decir que la culpable es la moto, movida con gasolina, pero la realidad es más complicada.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que las ciudades están mal pensadas, al igual que las dinámicas dentro de ella. Son grandes, con todo lejos, y cada vez crecen más. Eso va en contravía de la sostenibilidad pues un individuo, para llegar al colegio, el trabajo o la tienda, debe recorrer grandes distancias y, por lo tanto, generar más emisiones.

El patrón de consumo tampoco obedece a prácticas amigables con el ambiente, pues la fruta que se come se cultivó en otro departamento, la ropa que tiene puesta en otro país y el carro que conduce en otro continente. Las cosas se mueven a través del mundo producto de la actividad económica y su estructura. ¿Para qué tomarse un agua de coco traída de Tailandia cuando en Colombia hay palmeras?

Usar bicicletas es riesgoso, las ciclorrutas no son suficientes y las distancias siguen siendo largas, sobre todo en topografías como la antioqueña, con montañas y calles empinadas. Además, no todos tienen la capacidad de manejar una y no hay compromiso del Gobierno para promover, educar y garantizar una movilidad activa segura.

Sumado a esto, sobre todo en países latinoamericanos, se conserva una creencia errónea de que el carro simboliza estatus social y poder económico y que, por el contrario, andar en bici o en transporte público es de pobres, como explica Carolina Alzate Gouzy, directora de LowCarbonCity.

No deja de ser problema

Está clara la fuerte influencia del transporte en el medio ambiente; lo ha estado por mucho tiempo, pero aún así, sigue hoy siendo de los principales emisores. Según Alzate, las políticas han ido más lento y en contravía de disminuir esas emisiones, el lobby es grande, fuerte, y no deja que se dejen de producir carros, buses y demás vehículos porque hay muchos intereses detrás: “Está además relacionado con la producción de petróleo, que en estos países latinoamericanos se está extrayendo mucho. Es una curva que cada vez está peor, sin movimientos comprometidos para cambiar y mejorar”.

Sí hay activistas, organizaciones privadas buscando alternativas y creando iniciativas y desarrollos que buscan avanzar en movilidad activa y sostenible, pero “hay contradicciones cuando se crean ciclovías pero no las suficientes, o no se les hace mantenimiento ni se les da el espacio que merecen”, continúa Alzate. Es decir, se está caminando con pasos de bebé.

Finalmente, está el transporte aéreo. A Glasgow llegaron jets privados y muchos aviones con todos los negociadores y observadores que asistieron a la COP26 y fue un hecho muy criticado. A una cumple climática llegaron, de una vez, contaminando. ¿Había alternativa?

Los viajes aéreos y los aeropuertos también contaminan, mucho. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la aviación contribuye con alrededor de 2 % de las emisiones mundiales de carbono.

Para reducir o eliminar estas emisiones, las personas tendrían que dejar de volar y eso no pasará. Dice Alzate que es una decisión más bien personal y que cada quien debería elegir viajar solo cuando sea estrictamente necesario o buscar alternativas cero emisiones, por ejemplo en velero, pero imagínese ir en uno hasta España desde Cartagena. Una experiencia extrema. Los aeropuertos, por su parte, en lugar de decrecer están ensanchándose más y creando nuevas rutas.

Comenta Florentino que una alternativa que ya algunos están aplicando es disminuir o mejorar los sistemas de operaciones del aeropuerto, que tiene en su interior muchos carros para el transporte de alimentos, maletas, operarios, combustible... y optimizar operaciones y sistemas de navegación aérea como aterrizajes o despegues.

La ruta de la solución

Será imposible eliminar, en un corto plazo, los carros, motos y vehículos que ya hoy circulan con combustibles fósiles y contaminan. Lo ideal sería comenzar con eliminar los viajes y recorridos o reducirlos al máximo, tanto de personas como de mercancías.

Para esto, dice Florentino que es importante una mejor planeación, prioridad que debería estar en la cabeza de los gobernantes y la ciudadanía, pues “es la ciudad la que, al final del día, impacta los patrones de consumo energético”. Serán mejor las ciudades densas, compactas, de uso mixto, donde los productos y servicios estén a un radio de máximo 5 kilómetros para que haya posibilidad de caminar, usar bicicleta o transporte público de corto alcance.

Posteriormente, se debe promover el transporte activo no solo garantizando los medios y la seguridad, sino incentivando la transición: disminuyendo las vías destinadas a los vehículos privados, ampliando el espacio vial, cobrando por emisiones, entre otros.

El último eslabón debe ser el cambio tecnológico que, erróneamente, muchos gobiernos han visto como prioridad. La primera alternativa no debería ser la electrificación de los buses y los carros porque, al final del día, las baterías de litio y la producción de esa energía también contamina y no se sabe si, en unos años, será peor el problema que la solución. Es una contaminación que podría evitarse con ciudades más compactas. Trabajar en casa también ayuda.

Florentino explica que si se va a optar por vehículos eléctricos, una buena opción para esta transición es comenzar con la flota liviana, como las motos y los más pequeños, que no pierden energía útil cargando peso y que suele ser el sector que más rápido crece.

Finalmente, el papel de la ciudadanía es clave. Retomar el trabajo en casa, tomar decisiones conscientes para transportarse, evitar al máximo los viajes aéreos y cambiar el imaginario que hay sobre la movilidad activa y la pública y masiva. Se necesita volver al transporte a pie, en bicicleta, y a las ciudades pequeñas, cercanas .

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS Decisiones en el marco de la COP26

Las que se tomaron dentro de esta cumbre climática son no vinculantes, es decir, no obligatorias, mucho menos para los territorios dentro de cada país. Lo que Colombia se comprometió deberá hacerlo por buena voluntad y cada departamento técnicamente estaría libre de responsabilidades. Por eso, explica Florentino, la articulación subnacional es importante y debe haber incentivos para que cada ciudad se anime a participar. Por ahora, Colombia no se ha unido a la lista de 30 países y más de 100 entidades que se comprometieron a eliminar los carros de combustión para 2035, entre ellos varios de los principales fabricantes de automóviles, de países como Estados Unidos, China, Japón, Alemania, España y Francia.

Vanesa de la Cruz Pavas

Periodista de la UPB. Amante de las historias y de las culturas. Estoy aprendiendo a escuchar y a escribir.


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Expertos colombianos ven en los hongos posibles aliados para degradar los tapabocas

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COLPRENSA | Publicado el 05 de diciembre de 2021

Posible explicación para los trombos tras la vacuna AstraZeneca

  • La vacuna sigue siendo segura. Está comprobado que protege contra enfermedad grave y muerte asociada a covid-19. FOTO GETTY.
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El Colombiano | Publicado el 04 de diciembre de 2021

La impactante erupción del volcán indonesio ya deja 14 fallecidos

  • Rescatistas cargan el cuerpo de una de las víctimas de la reciente erupción del volcán de Indonesia. FOTO EFE.
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EFE | Publicado el 04 de diciembre de 2021

¿Por qué no sirve controlar la pandemia solo en algunos países?

  • Hay países con alta cobertura, mientras que en otros, como los africanos, no hay suficientes vacunas y las personas deben hacer largas filas para intentar tener su dosis. FOTO gETTY
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Publicado el 05 de diciembre de 2021

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS ¿YA ESTÁ ÓMICRON EN COLOMBIA?

Esta semana la directora del Instituto Nacional de Salud (INS), Martha Ospina, explicó que la entidad está asumiendo como “hipótesis de trabajo” que la variante ómicron ya está circulando en Colombia. “Es algo que debe asumirse y esa debe ser la hipótesis de trabajo”, sostuvo. De hecho, comentó que la entidad está monitoreando los resultados de pruebas PCR realizadas a 160 viajeros procedentes de África que entraron al país en los últimos días.

Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

Río de Janeiro suspende la Fiesta de Nochevieja por la variante ómicron

  • Las fiestas de Nochevieja en Río de Janeiro no se realizarán para evitar riesgos ante la variante ómicron. FOTO ARCHIVO.
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Laura Franco - Colprensa | Publicado el 04 de diciembre de 2021
Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

No se vio en Colombia, pero así fue el último eclipse solar del 2021

  • Este eclipse cierra el ciclo de tres eclipses de sol totales. FOTO AFP
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  • El objetivo de los investigadores en Chile era observar la Corona Solar extendida. FOTO AFP
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  • El continente blanco fue el único y privilegiado lugar del mundo donde, en algunas de sus zonas, se vio este eclipse total de forma completa. FOTO AFP
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Efe | Publicado el 04 de diciembre de 2021

¿Ómicron es más contagiosa que delta?, esto dicen los estudios preliminares

  • La variante ómicron desplazó a delta en Sudáfrica. Tan solo unas semanas después de haber sido identificada, ya es la dominante. FOTO ILUSTRATIVA EDWIN BUSTAMANTE.
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Laura Franco Salazar | Publicado el 04 de diciembre de 2021
Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

¿Es posible aterrizar sobre hielo? Un avión Airbus A340 lo logró por primera vez

  • Este aterrizaje comercial en la Antártida sería un precedente para futuros vuelos con turistas, científicos y transporte de suministros al Polo Sur. FOTOS VIDEO HI FLY.
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  • ¿Es posible aterrizar sobre hielo? Un avión Airbus A340 lo logró por primera vez
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Laura Franco Salazar | Publicado el 04 de diciembre de 2021
Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

¿Ómicron es tan peligrosa como la pintan?

  • Ante la identificación de la variante ómicron, países como Reino Unido e Italia han cerrado sus fronteras con Sudáfrica. FOTO EFE.
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Laura Franco Salazar | Publicado el 30 de noviembre de 2021

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS SUDÁFRICA Y SU VIGILANCIA

El país venía en un descenso constante en el número de casos, sin embargo, para mediados de noviembre repuntaron. Aunque aún no está del todo comprobada su relación con ello, el fenómeno coincide con los primeros registros (que no generaban aún alertas) de ómicron cerca del 11 de noviembre. Esta variante es la segunda reportada por el país africano (la otra fue beta, también de preocupación). Según Usme, “es posible que no se trate de un escenario particular a nivel epidemiológico que favorezca el surgimiento de este tipo de variantes”, sino que el país tiene una buena vigilancia genómica. Por otro lado, la viróloga Gutiérrez comenta que un incremento en los casos puede ser señal de que algo está pasando, “por ahora vamos ahí”. Puede ser por ómicron o por delta. Las investigaciones lo dirán.

Laura Franco Salazar

Periodista convencida de la función social de su profesión, de la importancia del apoyo mutuo, la educación y el arte.

Cuatro ideas para preparar tacos mexicanos en casa

  • El Festival de comida mexicana irá hasta el 19 de diciembre. FOTO Cortesía
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  • El plato para una persona cuesta 15.000 pesos, para dos persona el valor es de 25.000 pesos. FOTO Cortesía
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Jaime Horacio Arango D. | Publicado el 02 de diciembre de 2021
Jaime Horacio Arango Duque

Periodista, apasionado por el cine, la televisión y el fútbol. Egresado de la U. de A, y envigadeño de nacimiento y residencia.

Jorge Zapata, el pintor que desde el Bronx retrata la Medellín de los sueños rotos

  • El actual taller de Zapata está ubicado en Cúcuta con La Paz, en lo que antes de una intervención policial se conocía como el Bronx, en pleno Centro de Medellín. FOTOS JULIO CÉSAR HERRERA
    El actual taller de Zapata está ubicado en Cúcuta con La Paz, en lo que antes de una intervención policial se conocía como el Bronx, en pleno Centro de Medellín. FOTOS JULIO
    CÉSAR HERRERA
  • El actual taller de Zapata está ubicado en Cúcuta con La Paz, en lo que antes de una intervención policial se conocía como el Bronx, en pleno Centro de Medellín. FOTOS JULIO CÉSAR HERRERA
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  • Los nuevos Horizontes representan en lo que mutó el paisaje de añoranza de Francisco Antonio Cano: el derrumbe de los sueños por la guerra y el desplazamiento. FOTO Julio César Herrera
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  • Criminalidad al menudeo, informalidad, prostitución, indigencia y travestismo son su materia prima. FOTO Julio César Herrera
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JUAN DIEGO ORTIZ JIMÉNEZ | Publicado el 27 de noviembre de 2021

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS Exposición en eafit va hasta marzo

En la calle de los sueños rotos es el título de la exposición de Zapata que abrió esta semana en el Centro de Artes de Eafit y va hasta marzo. Es una retrospectiva de su creación en formatos como pinturas con acrílico sobre diversas superficies, dibujos en radiografías y obras creadas con objetos encontrados en las calles. Comprende alrededor de un centenar de piezas, divididas en tres ambientes. Una de las salas se bautizó En la calle del deseo, en la que se presenta un recorrido por Barbacoas donde se puede apreciar una proyección de los primeros murales que pintó en la plaza de vicio de La Perla. También se podrán reconocer los lugares donde el artista desarrolló muchas de sus pinturas, como la Casa Collage de Abraxas Aguilar y el bar The Gallery at Divas, que se convirtió en galería de arte que mezclaba la calle con el arte.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

Notas de la sección