Hasta el pasado mes de abril, por la autopista Sur y la avenida Regional, las dos vías paralelas al río Medellín, circulaban en promedio 212.000 vehículos cada día, a lo largo de 144 kilómetros por carril. Una vez finalice la construcción de Parques del Río, en 10 años, si es que otras administraciones les dan continuidad a las demás etapas, estas vías serán de 289 kilómetros por carril.
Para el alcalde de Medellín, Aníbal Gaviria Correa, esto es algo que se debe aprovechar a futuro, con un sistema de transporte integrado. El burgomaestre reiteró el compromiso que tiene el proyecto Parques del Río con la movilidad; no solo ahora, sino también a futuro.
“¿Qué pasaría si en unos años rutas de solo buses pudieran programarse por el corredor del río? Los soterrados y los diseños integrales de Parques del Río dan para ello. Pero no solo eso, también posibles rutas de tranvía u otro tipo de soluciones o alternativas férreas para la movilidad; esto también está contemplado en los diseños”, afirmó el Alcalde de Medellín.
¿Será viable?
EL COLOMBIANO consultó acerca de la viabilidad de implementar un sistema de transporte por Parques del Río, sabiendo que, por lo menos el 70 por ciento del proyecto, es paralelo a la Línea A del Metro.
Rodrigo Salazar Pineda, consultor en tránsito y movilidad, asegura que no se puede seguir pensando en un sistema férreo solo para Medellín sobre el corredor del río.
“Un tranvía a nivel o soterrado por Parques del Río es un error, hay que pensar en la Metrópolis del Aburrá; de Barbosa hasta Caldas. Esta ciudad necesita un sistema muy potente de transporte masivo y me llama la atención que el señor Alcalde, que conoce la posición del corredor multimodal, esté cambiando un sistema suburbano expreso por un tranvía”, comentó Salazar Pineda.
El experto en movilidad agregó que si el alcalde Gaviria hace ese tipo de propuestas, es porque está mal asesorado.
Unos trayectos de Parques del Río, 185 km por carril, estarán a nivel, mientras que 22 kilómetros por carril estarán a nivel del piso pero cubiertos y 82 kilómetros por carril serán deprimidos (soterrados). Por lo que se ve en los diseños, en algunos tramos habrá hasta siete carriles a cada lado del río
Ineficientes, puentes militares
Entre tanto, expertos en movilidad de la Universidad Nacional cuestionaron la alternativa de los puentes militares provisionales, instalados para las obras de Parques del Río, aunque la señalaron como ingeniosa.
Según lo afirmaron Iván Sarmiento Ordosgoitia y Víctor Valencia Alaix, hay escasa señalización, los ingresos son estrechos, se nota deficiencia en la superficie de rodadura y bajo promedio de velocidad.
“Sabíamos que iba a haber baja velocidad en horas pico, pero no es por el volumen de vehículos sino por el diseño geométrico del desvío, puesto que el acceso a los puentes se hace por una estrecha rampa en curva cerrada”, advirtió el ingeniero Valencia Alaix.
Según el profesor Sarmiento, hay un problema de continuidad en la conexión que no facilita la circulación .
