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Concesión responde a protesta por los peajes del norte del Aburrá

  • El 50% de ingresos proviene del pago de los vehículos de largo recorrido, dice la concesión. Los habitantes de Barbosa son los que más se oponen, pues para llegar a la localidad hay dos casetas de peajes. Habría tarifa diferencial para ellos. FOTO edwin bustamante
    El 50% de ingresos proviene del pago de los vehículos de largo recorrido, dice la concesión. Los habitantes de Barbosa son los que más se oponen, pues para llegar a la localidad hay dos casetas de peajes. Habría tarifa diferencial para ellos. FOTO edwin bustamante
Lo que dice la concesión en puja por peajes del norte
Por juan diego ortiz jiménez | Publicado el 28 de octubre de 2020

Según Hatovial, la renovación de los dos puntos de cobro garantizará la recuperación de los $2 billones de inversión en la conexión al Magdalena.

Por la renovación de los peajes El Trapiche, en Barbosa, y del peajito social en Niquía, dentro de la concesión para la construcción de la conexión de Cuarta Generación (4G) al Nordeste y al Magdalena Medio antioqueño, se mantiene vivo el debate con los alcaldes de esta zona metropolitana que se oponen a su prolongación.

Los mandatarios de Barbosa, Copacabana y Girardota alzarán su voz de protesta por lo que consideran una medida excesiva por el impacto económico que les ha generado.

“Nos quieren montar otra concesión por 30 años más para que las personas del norte del Aburrá paguen la doble calzada hasta el Magdalena Medio. Eso es una infamia”, aseveró Diego Agudelo Torres, mandatario de Girardota, quien encabeza el movimiento No más peajes, el cual está en diálogo con la Agencia Nacional de Infraestructura —ANI— (ver recuadro).

Consultada por EL COLOMBIANO el mes pasado, la ANI respondió que una vez la Gobernación revierta la infraestructura en mayo de 2021, estudiará la adopción de medidas contractuales.

Pero retrocedamos en el tiempo para conocer el contexto del debate. La Concesión Aburrá Norte Hatovial construyó, rehabilita, mejora, mantiene y opera los 71 kilómetros que van desde Solla hasta Barbosa y Don Matías desde 1997.

Dentro de la estructuración de las vías 4G, la Hatovial quedó dentro del corredor hacia el Bajo Cauca y el Magdalena Medio con los trazados de Vías del Nus (Pradera-Alto de Dolores), Autopista al Magdalena (Remedios-Alto de Dolores-Ruta del Sol) y Conexión Norte (Remedios-Caucasia).

Por eso Vías del Nus recogerá en mayo de 2021 los kilómetros construidos y operados por Hatovial por un lapso de entre 20 y 25 años (término varía según la recuperación de la inversión), durante los cuales explotará los peajes de Donmatías, Cisneros, Niquía y El Trapiche, estos dos últimos, foco de la confrontación con los alcaldes del norte.

Lo que dice Hatovial

Ricardo López Lombona, gerente de la concesión, dijo que no es la concesión quien decide si los peajes se quedan o se van. “Eso lo decide el Estado”, contestó. Respondió que si alguien se ha beneficiado del desarrollo de la doble calzada es Girardota y que no es cierto que para ir de Medellín a ese municipio haya que pagar peaje. “Tampoco es verdad que haya pagado la doble calzada porque la alcaldía no ha puesto un peso. Le ha generado desarrollo y crecimiento empresarial”, argumentó.

Acotó que el mantenimiento mensual de la vía entre Solla y Hatillo (por la glorieta de Niquía pasan a diario 50.000 carros, según Hatovial) cuesta $1.000 millones. “Si se quitan los peajes, ¿de dónde van a salir esos recursos?’’, preguntó el directivo.

Contó que rigen las excepciones al transporte público de Bello, Copacabana, Girardota y Barbosa, y reconoció que es justo el reclamo de los habitantes de Barbosa, que merecen una tarifa diferencial. Anticipó que dicha solución se está estructurando para otorgarla cuanto antes.

¿Se pueden trasladar?

Según López Lombana, si retiran los peajes, la conexión al Magdalena Medio quedaría en el aire. Precisó que el costo de la obra, el mantenimiento, la operación y rehabilitación de vías existentes que asumiría la concesión cuestan $2 billones.

“¿De dónde va a salir esa plata? Además, esto generaría inseguridad jurídica en las alianzas público privadas porque los privados se endeudaron para poner ya 40% de esos recursos y de un momento a otro no le pueden decir que la fuente para devolverle la plata no existe. Se acabaría el sistema de concesiones”, afirmó.

Opinó que la vía 4G debe verse como un proyecto departamental y no municipal, y añadió que 50 % de los ingresos obtenidos durante 20 años provienen del pago de vehículos de largo recorrido. “Este no es un problema local. Por estos peajes entra toda la carga que viene del Norte del país que cada vez será mayor”, concluyó López .

11.100
pesos es el costo del peaje para vehículos particulares categoría 1, según Hatovial.
Infográfico

Contexto de la Noticia

Paréntesis realizan mesas de trabajo CON ANI

El pasado 14 de octubre, los alcaldes de Girardota, Copacabana y Barbosa, en compañía de tres congresistas, se reunieron con el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Manuel Felipe Gutiérrez, con el fin de presentar la iniciativa No más peajes. Según contó Diego Agudelo, mandatario de Girardota, una semana después se instaló una mesa técnica que tendrá la meta de explorar un modelo financiero que permita avanzar con la construcción de la conexión vial y terminar con los peajes en el norte del Valle de Aburrá. “Es un paso importante en el deseo de trasladar los peajes por el perjuicio que nos ocasionan”, señaló Agudelo.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.


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