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Las cuatro obras en Antioquia que requieren recursos urgentes del gobierno Petro

En la región son prioridad: broches viales en las autopistas 4G, la segunda pista del aeropuerto y el ferrocarril.

  • El primer tramo del ferrocarril entre Aguacatala y Barbosa, la segunda pista del aeropuerto y los puntos sin doliente en la red vial de las autopistas 4G son los proyectos clave que requieren recursos del gobierno Petro para ejecutarse. FOTOS: EL COLOMBIANO
    El primer tramo del ferrocarril entre Aguacatala y Barbosa, la segunda pista del aeropuerto y los puntos sin doliente en la red vial de las autopistas 4G son los proyectos clave que requieren recursos del gobierno Petro para ejecutarse. FOTOS: EL COLOMBIANO
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JUAN DIEGO ORTIZ JIMÉNEZ | Publicado el 23 de junio de 2022

Las necesidades en infraestructura que tiene Antioquia son tantas que cualquier lista se queda corta. Ni más de $20 billones destinados en los últimos cuatro años pudieron poner al día las obras que necesita con urgencia el departamento.

Por eso la región ya está en plan de confeccionar una lista de pedidos al próximo gobierno nacional para que se prioricen los proyectos clave que se requieren en el corto plazo.

Los puntos sin doliente en la red vial de las autopistas 4G son, en consideración de José Fernando Villegas, director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura en Antioquia, la mayor urgencia del departamento: “después de hacer una inversión billonaria y de trabajar muchos años en unas vías competitivas, no podemos dejarlas sin terminar para que operen correctamente”.

El siguiente pendiente en vías son los accesos al Valle de Aburrá hacia el Occidente, el Norte, el Suroeste o el Oriente. No hay fin de semana que estos no colapsen con los viajeros que regresan a la ciudad.

Después aparecen los recursos para comprar los predios de la segunda pista del aeropuerto José María Córdova, núcleo de la ampliación de la terminal internacional. “Las autopistas 4G nos conectarán con el resto del país, pero el aeropuerto es nuestra única conexión con el resto del mundo”, añadió Villegas.

Tan o más importante es el cierre financiero del primer tramo del ferrocarril de Antioquia, única opción que puede soportar la Línea A cuando tiene fallas como las presentadas en la última semana. Pese a que la Gobernación movió el proyecto ante el Ejecutivo, la plata destinada para los masivos de transporte en Antioquia terminó en el metro de la 80 que está en proceso de licitación en este momento.

Ese tramo del ferrocarril, bautizado como Tren del Río, es prioritario en el plan de expansión del metro, para cuya red se anunciaron cinco metrocables que apenas se van a estructurar.

“Los puntos críticos de las vías 4G y la segunda pista del aeropuerto son los más urgentes, se necesitan en el corto plazo. Si hay que escoger, que sean estos”, finalizó Villegas.

LOS CUATRO PROYECTOS QUE NECESITAN IMPULSO DE LA NACIÓN

1. Completar la red de las autopistas 4g

La terminación de las ocho autopistas 4G y sus múltiples pendientes son la gran prioridad que tiene el Gobierno Nacional en Antioquia. Hay varios parches que hoy no tienen definición, como el intercambiador de Privamera, en Caldas, que evitará que se forme un embudo en las salidas hacia los tramos Pacíficos 1 y 2, es decir, hacia La Pintada y Bolombolo; los 3,3 kilómetros que faltan de doble calzada entre Primavera y Camilo C; y la solución al daño que dejó el derrumbe en la Sinifaná.

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2. La segunda pista del José María Córdova

Justo en un año vence la declaratoria de utilidad pública que desde 2017 tiene congelados los 444 predios que se requieren para construir la segunda pista del aeropuerto José María Córdova en Rionegro. La adquisición predial es responsabilidad del Gobierno Nacional, pero el Ministerio de Transporte dijo el año pasado que no tenía plata para comprar los lotes. Si se pierde la declaratoria, que termina en julio de 2023, los precios se dispararán. Hay una mesa creada para avanzar en la gestión.

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3. Tren del río, la línea paralela al metro

La región tiene estructurado el tramo metropolitano del ferrocarril, llamado Tren del Río. El trazado completo tiene 63 km y fue dividido en dos: Aguacatala-Barbosa y Aguacatala-Caldas. Se priorizó el primer tramo, de 46,5 km, con expectativa de movilizar 224.000 personas diarias en 2026. A la Nación se le piden $2,96 billones para hacer realidad esta línea que es la solución a los problemas que se generan cuando el metro tiene fallas.

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4. Circuitos para unir a las subregiones

Hay otro plan clave para la equidad en los territorios que se llama Circuitos Estratégicos, que son los que permitirán la conexión regional con las vías 4G, lo que potenciará la infraestructura del departamento. Hay estructurados 39 circuitos que equivalen a 1.832 km y solo están pavimentados 287 km, el 15%. De los 1.545 km que quedan por pavimentar, se priorizaron 500. La Gobernación pondrá $600.000 millones como case inicial para estos anillos viales y pide al menos medio billón de la Nación.

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Contexto de la Noticia

ANTECEDENTES más de $50 billones de inversión

El gobierno de Iván Duque, sumando todos los rubros, ha invertido más de $50,23 billones en Antioquia entre 2018 y 2022, con gran protagonismo de la infraestructura. El departamento concentra $17 billones de los $27 billones que cuesta el paquete de las autopistas 4G que se ejecuta en el país, es decir, casi el 35% de vigencias futuras. Otras partidas claves para la región fueron los $1,4 billones para ejecutar la segunda fase del túnel del Toyo, incluidos los equipos electromecánicos, y $2,54 billones para construir el metro de la 80, con desembolsos entre 2024 y 2029.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.


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