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¿Tranvía, monorriel, línea férrea o buses articulados para la 80? El Alcalde decide

  • Sea cual sea el sistema que el Alcalde decida para la avenida 80, el gran reto que tendrá es conseguir los recursos para ejecutar el proyecto. FOTO Julio César Herrera
    Sea cual sea el sistema que el Alcalde decida para la avenida 80, el gran reto que tendrá es conseguir los recursos para ejecutar el proyecto. FOTO Julio César Herrera
Por camilo trujillo villa | Publicado el 07 de enero de 2016
Infografía
¿Tranvía, monorriel, línea férrea o buses articulados para la 80?
en definitiva

La actualización del estudio del sistema de la 80 responderá: ¿Cuánto vale en x, y o z tecnología? ¿Qué beneficios, ventajas y desventajas de una sobre otra? ¿Impacto urbano y social?

La estrategia de movilidad sostenible del nuevo alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez Zuluaga, buscará responder a las necesidades sociales de la ciudad y consolidar el sistema integrado de transporte público. Además, anunció y se comprometió públicamente en avanzar en la construcción del cable de El Picacho y del tranvía por la avenida 80.

Para este último, se realizó un estudio en 2009 y, con base en el mismo, se terminaron unos diseños en 2012. Con esto se determinó que el costo de implementar un sistema tranviario por la 80 sería de 1,8 billones de pesos.

Sin embargo, las condiciones han cambiado considerablemente y fue necesario actualizar dicho estudio y entrar a considerar otras opciones.

“¿Qué tecnologías estamos revisando? Tranvía, monorriel, línea férrea y buses articulados. Esas serían las cuatro opciones viables para un corredor con las características de la 80”, explicó Claudia Restrepo Montoya, gerente del Metro de Medellín.

Con esto, el alcalde tendrá un análisis actualizado de cuáles son las condiciones tecnológicas en términos de beneficio urbano, económico y eficiencia del sistema.

“La directriz que tenemos de la gerencia general del Metro es revisar y actualizar el sistema de selección tecnológica. La actualización del estudio demorará unos tres o cuatro meses. Parte del trabajo consiste en revisar los criterios de planeación urbana que tenía el estudio de 2009, en esto participarán funcionarios de la Alcaldía de Medellín, para saber si continúan vigentes a la fecha”, explicó Carlos Ortiz Espinosa, director de Negocios Asociados del Metro.

No será barato

Si la Administración Municipal, después de revisar el estudio actualizado, descarta el monorriel, la línea férrea, los buses articulados y escoge implementar un tranvía, deberá contar con un poco más de 2 billones de pesos, ya que este sería el valor del proyecto hoy, por variables como la inflación, la tasa de cambio y la valorización de los predios. Es decir, valdría 200.000 millones de pesos más de lo que costaba hacerlo en 2012.

Por eso, lo más inquietante son las fórmulas de estructuración financiera del proyecto. La Alcaldía no cuenta con esos recursos y la Nación ya dijo que una partida presupuestal para ese proyecto tendría que pasar antes por el Congreso de la República. El Metro, por su parte, tiene muchas limitaciones para hacer expansión de infraestructura con recursos propios, debido a que la prioridad hoy de la empresa es la operatividad.

Una de las opciones que se analiza, para buscar el cierre financiero de este tipo de proyectos, son las Alianzas Público Privadas. Una de las alternativas de financiación para incentivar a los privados para que inviertan es a través del desarrollo de las estaciones.

Sea cual sea el sistema que el Alcalde decida para la avenida 80, el gran reto que tendrá es conseguir los recursos para ejecutar el proyecto.

Contexto de la Noticia

radiografía la complejidad de la 80 es un reto

La avenida 80 es la principal arteria vial (de norte a sur y viceversa) del occidente de Medellín. Cualquier obra de adaptación a este corredor generaría un gran impacto en la movilidad de la ciudad; por lo menos seis comunas se afectarían en el proceso. Introducir un sistema tranviario o de cualquier tipo no sería tan fácil como se hizo en Ayacucho, el cruce de la Oriental y Junín. La complejidad de la 80 son los intercambios viales que tiene, ocho en total. En promedio, la intervención de cada uno costaría unos $100.000 millones.

Camilo Trujillo Villa

Periodista de la Universidad de la Sabana. Experto en temas de movilidad, transporte, infraestructura, desarrollo sostenible y gobierno. No hay historia pequeña.

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