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“No concluir las 4G en Antioquia afecta a todo el suroccidente del país”: Cámara de la Infraestructura

José Fernando Villegas, director regional de la Cámara de la Infraestructura, dijo que el anuncio del Gobierno Nacional de no poner la plata que falta para concluir las vías 4G es preocupante.

  • Pacífico 1 (Caldas-Bolombolo) avanza en el 96,2%, sin embargo, tiene un punto pendiente por resolver en La Sinifaná que impedirá su operación plena. FOTO Manuel Saldarriaga
    Pacífico 1 (Caldas-Bolombolo) avanza en el 96,2%, sin embargo, tiene un punto pendiente por resolver en La Sinifaná que impedirá su operación plena. FOTO Manuel Saldarriaga
  • “No concluir las 4G en Antioquia afecta a todo el suroccidente del país”: Cámara de la Infraestructura
29 de septiembre de 2023
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El anuncio de que el Gobierno del presidente Petro no destinará recursos para la finalización de las obras pendientes en las autopistas 4G en Antioquia generó preocupación en líderes políticos y gremiales del departamento. Resulta que para completar la red de autopistas y que operen sin interrupciones se requiere un paquete de obras que costaría entre $1,2 y $1,5 billones.

Su definición es responsabilidad de la Nación, pero el Ministerio de Transporte se desligó del asunto. Conversamos al respecto con José Fernando Villegas Hortal, director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Antioquia.

¿Qué opina de la decisión anunciada por el ministro de Transporte sobre las 4G?

“Lo primero es que el Ministro tiene un error de apreciación. Y es que las carreteras, si bien están localizadas en Antioquia, no son de Antioquia, son carreteras nacionales. Y esas carreteras le sirven a todo el país, particularmente a todo el Suroccidente, el Eje Cafetero, el Valle y toda la Costa Atlántica. Ese es el tránsito de las mercancías que van desde el norte hacia el sur del país, no podemos estar diciendo que las carreteras son para Antioquia, las carreteras son para la Nación”.

¿Cómo leer esa decisión?

“Con mucha preocupación. Lo que necesitamos es que funcione el corredor. En el corredor, particularmente del que estamos hablando hacia el Suroeste, hay tres concesiones 4G. Con que una no funcione, no funciona el corredor y uno no puede justificar que después de haberle hecho una inversión tan grande, por uno o dos puntos críticos el corredor no funcione. Si nosotros no solucionamos el problema de la Sinifaná, si no solucionamos el problema de Primavera y el de los 3,3 kilómetros de doble calzada que faltan, el corredor no va a funcionar, así tengamos un Pacífico 2 y 3 espectaculares.

El primer llamado es que el corredor completo debe funcionar. Lo mismo pasa en la vía al mar, sabemos que hay un faltante de recursos en los accesos al túnel Guillermo Gaviria Echeverri (el Toyo). Y si eso no lo solucionamos, pues no van a funcionar adecuadamente ni Mar 1, ni Mar 2”.

Además del impacto en el tránsito y en las conexiones, ¿qué consecuencias económicas tendrá no terminar toda la red 4G?

“Si el tráfico no crece, no hay los suficientes ingresos por peajes que se presupuestaron en el modelo financiero y la diferencia la tiene que pagar el Estado. La tenemos que pagar todos los colombianos, mientras que si nosotros logramos que el peaje crezca, va a pagar es el que la usa, que es lo justo. No solucionar el problema ahora realmente lleva a un mayor costo, pero adicionalmente el costo lo vamos a asumir todos los colombianos a través de los impuestos y no el usuario que es lo adecuado”.

¿Cuál será el impacto en el uso de las autopistas?

“Las concesiones se estructuraron para que se pudieran construir y financiar, pero para usarlas todas tienen que funcionar como un solo corredor. De aquí a Urabá hay dos concesiones y una obra pública en la mitad, y se tuvo que partir así para que fueran financiables, pero el usuario lo que necesita es que todo el corredor funcione, el 100%. Si funciona el 95% no funciona el corredor porque el otro 5% se necesita. Es que hay que mirar el corredor completo, no la concesión”.

El ministro habló de la posibilidad de aplicar valorización para conseguir esos $1,5 billones que faltan, ¿lo ve posible?

“No, la valorización es una herramienta que habrá que utilizar, pero es de solución de largo plazo, no de corto plazo. Mientras se hacen los estudios del derrame y se hace el cobro pasan tres o cinco años, entonces el recaudo se va a demorar mucho. El problema que nosotros tenemos acá no necesariamente es de plata, es de tomar decisiones, es que en las concesiones el beneficio es que los recursos inicialmente los pone el privado y el privado los va a poner, pero necesita definiciones del Gobierno Nacional, eso es lo que estamos buscando, que tomen decisiones”.

¿Nos vamos a quedar con esos baches, sobre todo en Pacífico 1, por más de cinco años?

“Ese parche se soluciona con decisiones, no es necesariamente un problema de plata, es un problema de que la ANI tiene que tomar las decisiones para solucionarle el problema al concesionario”.

Este será uno de los chicharrones del próximo gobernador, ¿qué gestiones tendrá que hacer?

“Tiene que haber entendimiento entre el Gobierno nacional, el gobierno local y los privados. La condición para que funcionen las 4G es que haya entendimiento entre el gobierno nacional y los concesionarios. Mientras eso no funcione, las cosas no van a avanzar”.

LOS PUNTOS QUE ESTÁN PENDIENTES

Hoy hay varios parches que no tienen definición en la configuración de la red de vías de cuarta generación en el departamento. Por lo menos hay tres claves: el intercambio de Primavera, en Caldas, que evitará que se forme un embudo en las salidas hacia los tramos Pacíficos 1 y 2, es decir, hacia La Pintada y Bolombolo. También están por definir los 3,3 kilómetros que faltan de doble calzada entre Primavera y Camilo C; y la solución al daño que dejó el derrumbe en la Sinifaná. En este punto se requiere la construcción de un doble túnel para superar la falla en la montaña. Una vez se consiga la plata, la obra tardaría de 3 a 4 años, según la ANI.

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