Un día como hoy
El Colombiano, Marzo 4
1960

De esta conversación con Edson Arantes Do Nascimento, Pelé, realizada por El Colombiano durante su visita con el Santos el 4 de marzo de 1960 para el partido con el Independiente Medellín, puede apreciarse que pese a su prestigio mundial, no estaba en las alturas.

Es—y lo dicen sus compañeros y periodistas que vienen con la embajada paulista—el mismo jugador que desde 1956 empezó a ganar los primeros cruzeiro. Y él lo dice:
—Esa pregunta me la hacen todos. Y yo digo: ¿por qué he de sentirme superior a todos a pesar de lo que dicen de mí? Yo me siento agradecido de que Dios me haya dado estas facultades para jugar al fútbol. Pero debo ser a pesar de todo, un hombre común y corriente.

—Pero cuando te hacen estas halagadoras y millonarias propuestas para jugar en otros equipos que has dicho?

—El equipo lo dice por eso Santos no quiere venderme y yo estoy contento con Santos. Real Madrid quiso que yo fuera a España, pero Santos dijo “no” yo me quedo con lo que diga mi equipo.

—Aquí se habla mucho de la lesión que te ha privado de actuar en forma completa en partidos anteriores. ¿Por qué no despejamos esa duda y nos dices algo?

__ Claro que sí. Durante un partido jugado en Pernambuco, se me afectó el tobillo. Se hinchó bastante y en Lima, en un encontrón, se inflamó más. Por eso. he actuado tan poco en esos cotejos. Además, en la mayoría de las ocasiones, los defensas dan “duro’ y siempre no se pueden evitar los botinazos.

—Las marcaciones siempre han sido estrictas?
—Casi siempre. En los últimos partidos de Lima, tenía tres al lado y había que buscar la manera de esquivarlos. No siempre se puede.

—Entonces, a jugar el domingo?
—Espero hacerlo. Hoy (ayer) estuve en una clínica y me pusieron rayos infrarrojos. El tobillo me duele todavía, pero esta quietud de los últimos días me ha mejorado. Espero jugar, quiero jugar.

— Eres como lo dicen, el “más grande futbolista del mundo”
- ¡Qué va! No creo serlo. Son exageraciones. Apenas he puesto mi voluntad, mi juego, al servicio del fútbol de mi patria. Me siento feliz con tal de que me consideren útil aunque no insustituible.

Fuente: ArchivoCIP Centro de Información Periodística

Colaboración Sergio López
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Un día como hoy
El Colombiano, 1 Feb

Explosión en el transbordador espacial Columbia
2003

Una explosión en el transbordador Columbia, 16 minutos antes de concluir la misión tripulada por siete astronautas e iniciada el pasado 16 de enero, conmovió a Estados Unidos y al mundo entero y sumó un nuevo desastre en la carrera espacial de la NASA.
Los pobladores de Texas escucharon los estallidos, a las 9:00 de la mañana, cuando la nave retornaba a la tierra, muy distante de su destino en el Centro Espacial Kennedy, en Cabo Cañaveral, en La Florida.

Poco después, la televisión internacional mostró la estela dejada por la nave y los espectadores de todo el mundo se convirtieron en testigos de la explosión.
El desastre trajo a la memoria el horror del accidente del Challenger el 28 de enero de 1986, cuando estalló un minuto después de su lanzamiento, pereciendo los siete tripulantes. Y también el incendio del cohete de la misión Apolo I, el 27de enero de 1967, en el que murieron los tres tripulantes.

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Colaboración Sergio López
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Un día como hoy
El Colombiano, Ene 18

Transporte público en Medellín
1947

Después de largo estudio y muchas deliberaciones, el municipio de Medellín adjudicó (ayer) el contrato para el suministro de 50 buses modernos a gasolina, semejantes a los que actualmente posee la Cooperativa de habitaciones y que tan buenos y excelentes resultados han dado.

Un triunfo de El COLOMBIANO. Fue este periódico el que con más rigor y con más visión por el futuro de Medellín, trabajó incansablemente porque la ciudad fuera dotada de buses modernos de gasolina, como lo han hecho las grandes ciudades del mundo. Ahora desaparecerán de las calles de Medellín las antiestéticas alambradas y los estorbosos rieles que tantos y graves perjuicios ocasionan al tránsito y sobre todo la ciudad se verá liberada de los armatostes ruidosos y ruinosos carros del tranvía.

Dicho contrato fue adjudicado a la casa Norteamericana “Southern Coach Manufacturing Company” por contrato directo con el departamento de exportación e importación “The Air Import Export Corp” de Nueva Orleans.

Características
Los buses tienen capacidad para setenta pasajeros y están provistos de 12 asientos y seis llantas. Además tienen un sistema de aire,  acondicionado para los frenos y automático para abrir y cerrar las puertas.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, 7 Jun

Así cayó el Galeón San José
1708

El esplendor del jueves 7 de junio de 1708 fue suficiente para que el almirante José Fernández de Santillán (conde de Casa Alegre) y comandante del galeón San José viera con optimismo la posibilidad de zarpar a España.
La tarde de ese fatídico 7 de junio se aproximaban por el norte varios buques enemigos. Los gritos de los vigías españoles dieron el aviso. Las 13 embarcaciones que acompañaban el capitanía San José alistaron su defensa. Las esperanzas de los tripulantes se hundieron al igual que la embarcación.

El Expedition, un buque inglés comandado por el comodoro Charles Wager, aprovechó los vientos y penetró las defensas españolas hasta llegar a 60 metros de distancia de la embarcación que, según muchos, llevaba la mayor cantidad de tesoros que se hubieran podido sacar de las Indias a España.
Los 30 cañones de entre 10 y 18 libras que defendieron el San José no fueron suficientes para contener la arremetida inglesa trazada por Wager.
El humo tras el fuego de los cañones formaba una espesa cortina que, además de acortar la visión, ahogaba las órdenes que salían de la garganta de Fernández.
Pistolas y sables se entrecruzaban en la cubierta del San José, uno a uno caían ingleses y españoles.
La orden de disparar a quemarropa contra el Expedition fue silenciada por una explosión que hizo frenar la nave en seco para luego hundirse.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, 17 May

Puente Nutibara, una obra que asombra
1982

Una de las obras de mayor envergadura que se adelantaba en Medellín en los años 80’s, era indudablemente el Puente Nutibara no solo por la magnitud, sino por el flujo que permitiría, uniendo el norte con el sur en una vía rápida.

La fotos tomadas por Hervásquez dejan ver, la grandeza de la obra en este entonces, la cual estaba marchando aceleradamente y de hecho fue terminada en el primer semestre del mismo año (1982) fue así como el complejo vial del Puente Nutibara entró en servicio a finales de Julio.
Este puente, que hizo parte del anillo vial de Medellín, fue una de las obras más grandes que se hacían en la capital antioqueña. Por medio de ella se unió el norte y el sur evitando pasos incómodos y demorados para los conductores, agilizando el tráfico y “desembotellando” ese sector industrial.

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Un día como hoy
El Colombiano, 18 marzo 1953

El estadio “Atanasio Girardot” una obra orgullo de la Nación

Aparte de los varios centenares de trabajadores municipales que fueron concentrados en la obra del estadio “Atanasio Girardot” en las últimas semanas, estuvo trabajando también un contingente de más de doscientos presos de la Cárcel de “La Ladera” (con jornal pagado), los cuales vinieron a reforzar en forma considerable la labor de los obreros oficiales. Portada del 19 marzo 1953

El sueño de muchos años, el anhelo forjado de tiempo atrás, la aspiración máxima de los antioqueños por tener un estadio propio se vió cristalizada un día como hoy, al inaugurarse oficialmente las obras del “Atanasio Girardot”, el escenario deportivo de Antioquia para Colombia que, gracias a los esfuerzos de las autoridades gubernamentales, se da parcialmente al servicio desde las primeras horas de la mañana con brillantes ceremonias y actos deportivos de resonancia nacional e internacional.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano,  Septiembre 27

Detectan por primera vez la roya en Colombia
1983

La roya, temible y mentada enfermedad que ataca los cafetos, ha llegado a Colombia, y ya fue detectada en una finca de la zona central del país, concretamente el departamentos de Caldas, de acuerdo con un comunicado dado a conocer por la Federación Nacional de Cafeteros y el Instituto Colombiano Agropecuario ICA. 

EL COMUNICADO:

La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia y el Instituto Colombiano Agropecuario ICA. informan que el martes 27 de septiembre de 1983 constataron la presencia de la roya del cafeto en una finca de la zona cafetera central del país. De acuerdo con el programa de control previsto, desde hace varios años, por la Federación Nacional de Cafeteros y entidades del Gobierno Nacional, se está adelantando una evaluación detallada de la zona afectada, se están tomando las medidas necesarias para el adecuado control del problema y se informa a los caficultores que la Federación tiene disponibles, para la venta al costo, suficientes equipos de aspersión y amplias cantidades de fungicida para el control de la roya.

Se ha instruido a los propietarios de la zona afectada para que beneficien y almacenen el café en la propia finca hasta nueva orden. Se recomienda a todos los productores tener muchas precauciones con los recolectores facilitándoles el cambio de ropa, tanto al ingresar como al salir de la finca, para evitar la diseminación de la enfermedad.

A los caficultores se les reitera la recomendación de que en caso de sospechar la presencia de la roya, se pongan en contacto inmediato con los técnicos del Servicio de Extensión de la Federación o del ICA.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, septiembre 16

La Palma de cera, adoptada como árbol nacional
1985

En 1804 el valle de Cocora inscribió su nombre en la ciencia mundial y pasó a ocupar un lugar de privilegio entre las maravillas naturales del planeta. En aquel noviembre los miembros del Instituto Nacional de la República Francesa se enteraron que en la remota Nueva Granada se había descubierto una palmera que resultaba insólita. Rondaba las cumbres hasta 3.000 metros sobre el nivel del mar y no se congelaba. Su longitud fácilmente podía sobrepasar los 50 metros -todo un récord para aquel entonces- y los hombres la utilizaban sorprendentemente para fabricar velas y candiles.

¡Una maravilla tan extraña como singular! Por este motivo las palabras del botánico Aimé Bonpland contenidas en la “Memoria sobre la palmera que produce cera y que sirvió para establecer un nuevo género” fueron escuchadas atentamente por los atónitos científicos. Y a través de este texto que recopiló la experiencia vivida por él y Alexander von Humboldl en el valle de Cocora se admiró por primera vez a la que hoy conocemos como la Palma de Cera del Quindío.

Bonpland escogió para su hallazgo el curioso nombre de ceroxylon que viene del griego “keros”, cera y “xylon”, madera. Sin embargo, los representantes de este nuevo grupo les pusieron el errado nombre de alpinum, a pesar de que sólo crecían en los Andes. Trataría años después de cambiarlo por andícola, pero ya era tarde. Infortunadamente no fue éste el único error, toda vez que una falla de apreciación lo llevó a confundir en una sola a dos especies distintas. Medio siglo después Hermann Karsten intentaría separarlas, más las cosas quedarían claras tan sólo en 1876 cuando Edouard André certificó con el nombre de Ceroxylon Quindiuense a la especie que halló en un nuevo periplo por el valle y que desde el 16 de septiembre de 1985, el presidente Belisario Betancur la adoptó como árbol nacional y símbolo patrio.

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Un día como hoy
El Colombiano, 1 abril

El barco con la tecnología de “la bella época”
1912

En mayo de 1907, en Londres, empresarios y dueños de los astilleros Harland & Wolff y la White Star Line, acordaron superar todos los conceptos de la Cunard Line, que en 1907 ganaba la competencia entre las compañías marítimas de la época con la construcción de los dos trasatlánticos más lujosos imaginados: el Lusitania y el Mauretania.
Fue así como surgió la idea de construir tres naves, que dividieran en dos la historia de la navegación y el lujo en el mar: el Olympic, el Titanic y el Gigantic (bautizado luego Britannic).

SOLO LO MEJOR
La construcción empezó en los astilleros de Harland & Wolff, en Belfast, Irlanda del Norte. Cada barco ocupaba el lugar de tres buques normales y, para cada uno, sólo se elegiría lo mejor y lo más grande. El primero fue el Olympic, y el 31 de marzo de 1909 se iniciaron los trabajos del Titanic. Dos años después, el 31 de mayo de 1911, el Olympic estaba listo para su primer viaje, mientras que, ese día, a las 12:13 de la tarde, el Titanic fue botado al agua, pero aún faltaban muchos detalles.
Contrario a la tradición, el barco no fue bautizado con champaña, pues no era la costumbre de la White Star Line. El diseñador del Titanic, y de sus barcos hermanos, fue Thomas Andrews, sobrino de Lord William James Pirrie (dueño de Harland & Wolff), uno de los hombres que más sabía de navegación en el mundo. Para su construcción, 15 mil obreros trabajaron sin descanso y sin escatimar detalles, pues tenía mayores lujos que los del Olympic. Las características del buque eran impresionantes: desde la quilla hasta donde terminaba la chimenea, su altura era de 53 metros; su longitud era de 267 metros, que si se ponía de pie era más grande que el edificio Woolworth, de Nueva York, que medía 241 metros y era el más grande del mundo en ese momento.

Era propulsado por tres hélices; tenía 11 cubiertas (pisos); su peso era de 46.320 toneladas; podía alcanzar una velocidad de 25 nudos o 46.33 kilómetros por hora y su capacidad de pasajeros era para 2.345, más 860 tripulantes. El costo del Titanic, en su momento, fue de USS 7’500.000. 

VIAJE INAUGURAL 

Gran expectativa había en el puerto de Belfast el 1 de abril de 1912, cuando el buque había superado todas las pruebas técnicas, lo que le permitía iniciar su navegación al día siguiente. El 2 de abril zarpó hacia Southampton, a donde llegó el día 3.
El propósito de esta primera escala era verificar la correcta maniobrabilidad y abastecerse de todo lo necesario para su primer viaje. De Southampton procedía la mayoría de los tripulantes del Titanic, quienes ingresaron como marineros, cocineros y ayudantes. Alrededor de 580 personas se encargaron de todos los detalles minuciosamente.
Para dirigir al Titanic fue nombrado el experimentado capitán Edward J. Smith, un respetado marino, quien ya debía jubilarse pero había retrasado ese momento para comandar, en su viaje inaugural, al barco más lujoso del mundo.

El miércoles 10 de abril, con gran parte de los pasajeros finales ya a bordo, el buque partió de Southampton a la una de la tarde. En la maniobra de salida del puerto, casi choca contra otro barco, el New York. Ya a las 7 de la noche del mismo día arribó a Cherburgo, en Francia, en donde recogió otros pasajeros. A las 9 de la noche regresa a Irlanda, a Queenstown, y llega hacia las 12:30 a.m. del 11 de abril. Allí abordan otros 113 pasajeros, casi todos inmigrantes hacia los Estados Unidos. El jueves 11 de abril, con sus pasajeros ya a bordo, el Titanic parte de Queenstown a las 2:00 de la tarde, con 1.320 pasajeros y 895 tripulantes. El viaje hacia la pesadilla comenzaba.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

Colaboración Sergio López
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Un día como hoy
El Colombiano, Diciembre 7

Desfile de Silleteros da la bienvenida a la navidad
1973

A las diez de la mañana de Un Día Como Hoy, se inició el Desfile de Silleteros, con 400 campesinos venidos de las montañas que rodean la ciudad. Desfilaron ante un cuarto de millón de personas que se agolparon en las calles por donde pasó el magno evento.

Un año atípico para las flores

En 1973 no iba a haber desfile.
El hacerlo era responsabilidad de la Oficina de Turismo
Se alegaron varias razones para no hacerlo.
La más importante: no había plata.
La revista Cromos publicó en agosto una crónica de Héctor Rincón, denunciando el hecho: no habrá desfile.

EL COLOMBIANO tomó la bandera y en la primera semana de septiembre lanzó un SOS a través de la página de turismo, para salvar el desfile.
La respuesta fue inmediata.
Las agencias de viajes dijeron presente.
Anato ofreció financiar silletas.

En Órbita
La Oficina de Turismo procedió entonces a hacer lo suyo. Convocó reuniones, tocó puertas, organizó el evento. Superaron muchas dificultades: la fecha del desfile, hubo que cambiarla tres veces.
Martha Ligia Jaramillo tuvo que subir a los cerros varias veces a hablar con los Silleteros.
Pero al final tomó fuerza el viernes 7 de diciembre, día en que la ciudad se viste de luces para recibir la Navidad.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, Diciembre 1

Una tradición milenaria

Tiene sus orígenes en la antigua creencia germana de que un árbol gigantesco sostenía el mundo y que en sus ramas estaban sostenidas las estrellas, la Luna y el Sol. Buena parte de la tradición del árbol de Navidad, en cambio, tuvo su origen en una leyenda europea: se dice que durante una fría noche de invierno, un niño buscó refugio en la casa de un leñador y su esposa, que lo recibieron y le dieron de comer. Durante la noche el niño se convirtió en un ángel vestido de oro. Para recompensar la bondad de los ancianos, tomó una rama de un pino y les dijo que la sembraran, prometiéndoles que cada año daría frutos. Y así fue: aquel árbol dio manzanas de oro y nueces de plata.

Paso de la tradición a través del mundo

Fueron los suecos en tiempos más recientes, siglo XVII, los que exportaron esta tradición a tierras alemanas, quienes a su vez lo popularizaron poco a poco entre austriacos, polacos, ingleses y franceses. En el siglo pasado llegó a lugares como Norteamérica o Rusia, tierras en las que se plantaba este árbol entre las clases más acaudaladas.
Paso de la tradición a Colombia
En Colombia y toda Latinoamérica desde hace ya varios años se han tomado las tradiciones que vienen de la cultura americana, en cuanto a la utilización de varios elementos como el árbol navideño y la decoración del mismo como las bolas navideñas, las luces, la estrella, las guirnaldas, etc. Estos son elementos que tienen un alto significado simbólico en cada una de las culturas.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

Colaboración Sergio López
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Un día como hoy
El Colombiano, septiembre 15

Llega a Medellín la obra “Torso de Mujer”
1986

“Por fin llegó La Gorda, me siento muy satisfecho de verla finalmente aquí…” fue la respuesta que el maestro Fernando Botero expresó al observar que su obra llegó en perfecto estado a la plazoleta del Banco de la República, en el Parque de Berrio.
Resguardada por patrullas de la Policía, la caja con “La Gorda” llegó a las ocho de la mañana al sitio designado por el maestro Botero para colocar su escultura. Los curiosos madrugadores estaban allí esperando. Los oficinistas, por su parte, “chequiaban” desde las ventanas de los edificios… Cada vez fueron más… Seguramente se preguntaban cómo era “La Gorda”. Querían ver cómo se quitaba cada tabla del guacal, asistir a las maniobras del montacarga y de la grúa… Y. sobre todo, ver en plena acción a Botero dirigiendo la “operación destape”, que según él, consistió en el “mayor streap-tease del año”.

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“Me gusta la idea de tenerla así muy baja porque no quiero darle ese carácter heroico que generalmente se le da a la escultura que es una cosa que está subida en un pedestal donde nadie la puede tocar, es como un desafío. Quiero una escultura puesta a nivel del público…” declaró el maestro Fernando Botero en la instalación de “La Gorda” en el Parque de Berrío de Medellín. Foto: Hervásquez Sept. 1986 #archivocip

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Cerca de las diez de la mañana el trasero se pudo ver y los curiosos soltaron la risa y aplaudieron la primera aparición. Salían a la luz los cinco meses de trabajo técnico. Fue el momento de la agonía final, después de casi dos meses de transporte. Imponente. Monumental. El torso de mujer es una obra que no tiene mensaje y que se debe ver como “una declaración de mis principios plásticos. No es la alegoría de la mujer antioqueña ni de su fertilidad. Es simplemente un torso. Uno hace obras de arte, no hace alegorías, no hace comentarios. Me gusta la idea de tenerla asi muy baja porque no quiero darle ese carácter heroico que generalmente se le da a la escultura que es una cosa que está subida en un pedestal donde nadie la puede tocar y es como un desafío. Quiero una escultura puesta al nivel del público…”  

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Un día como hoy
El Colombiano, Septiembre 13

Serenata a Carlos Vieco en Medellín
1980

El mayor episodio artístico en la historia de Antioquia se vivió el sábado 13 de Septiembre de 1980, el primer aniversario de su muerte, durante una gran Serenata conmemorativa por la obra del Maestro Carlos Vieco realizada en Campos de Paz de esta ciudad.

Cerca de diez mil personas cumplieron la cita en homenaje a la música de Colombia y a nuestras tradiciones, y con un comportamiento ejemplar e intachable acompañaron a centenares de artistas para formar un gigantesco coro con canciones de nuestro repertorio.

El amplio parque cementerio sirvió para presenciar el resurgimiento de la música y para rendir testimonio de admiración a uno de los compositores más importantes en la vida colombiana.
Muchos lloraron emocionadamente, a la gran mayoría se le formó nudo en la garganta especialmente al entonar “Señor mientras tus plantas nazarenas” de Hacia el Calvario. El canto del himno Antioqueño se escuchó en todo el Campo Santo; el profundo respeto por el lugar sagrado y la convicción de que se utilizaba para algo noble e histórico permitieron formar una verdadera montaña humana vibrante de colombianismo.

Este compositor antioqueño fue uno de los mayores representantes de la música colombiana del siglo XX. Nació en Medellín el 14 de febrero de 1900 y murió el 13 de septiembre de 1979. Alcanzó a componer más de 2.000 canciones, entre bambucos, pasillos y guabinas.

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##undíacomohoy pero de 1979. Maravillosamente expresivo con la gente. Conversaba “lo necesario”, pero cuando establecía comunicación con la música se olvida del mundo y transformaba en melodías todo cuanto pensaba y cuanto sentía. Recordamos al maestro Carlos Vieco. Foto Jorge Zuleta 1979 #archivocip

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Sergio López
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Un día como hoy
El Colombiano, Agosto 12
1931

Más de medio siglo tardó su construcción

La Catedral Metropolitana de Medellín, no es de Villanueva, pues este es el nombre del sector de la ciudad, donde está ubicada la catedral. Este monumental templo de estilo románico es uno de los más grandes del mundo construido en ladrillo, está dedicado a la Santísima Virgen María, en su advocación de la Inmaculada Concepción.

Fue decretada su construcción por el primer obispo de Medellín, el excelentísimo señor Valerio Antonio Jiménez Hoyos, en 1868. Se pedía la construcción de una iglesia digna y amplia dedicada a la Inmaculada Concepción de María, destinando para ello el amplio lote del paraje llamado Villanueva, al norte de la entonces modesta ciudad. Las vicisitudes de la patria en ese entonces retrasaron no pocas veces el inicio de su construcción. Incluso se tuvieron que suspender los trabajos iniciados por el arquitecto italiano Filippo Crosti porque eran irrealizables

El cuarto obispo de Medellín, Monseñor Bernardo Herrera Restrepo, contactó en París al maestro de obra del gran templo votivo del Sagrado Corazón del Monte de los Mártires, Charles Carré, quien en 1891 llegó a la Villa de la Candelaria, cargado de ideas y de proyectos, para trazar los planos y para iniciar los trabajos de la construcción de este magnífico monumento. Su estilo románico bizantino, ocupa un área total de 4.608 metros cuadrados, mientras que la superficie total es de 7.300 metros cuadrados. Su altura máxima es de 53.20 metros y se estima que tiene más 1.100.000 ladrillos pegados con cal y arena.

Asentada en formidables fundamentos, se fue elevando lentamente bajo la sabia dirección del arquitecto Carré y luego del maestro de obra Heliodoro Ochoa, bajo la conducción oportuna de Monseñor Jesús María Marulanda, encargado por el Arzobispo de dirigir y financiar esta obra. En 1896, hace más de cien años, se dio al servicio una de las sacristías, y poco a poco la ciudad fue contemplando la construcción.
Hasta el 12 de agosto de 1931, cuando Monseñor Manuel José de Cayzedo la inauguró como catedral.

La Catedral de Medellín fue declarada Monumento Nacional según resolución 002 del 12 de marzo de 1982. En ella se destaca el Museo de obras religiosas que recoge épocas y estilos diversos, así como el órgano.

En julio de 1986, el Santo Padre Juan Pablo II, presidió un encuentro con cerca de seis mil religiosas, dentro de los actos previstos en la ciudad con motivo de su viaje apostólico, “Con la paz de Cristo por los caminos de Colombia”.

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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Un día como hoy
El Colombiano, Julio 30

Sonsón semidestruida tras terremoto en Colombia

El Instituto Geográfico de los Andes a las seis de la tarde informó que el epicentro estaba situado a 245 kilómetros de Bogotá en el occidente colombiano. Ese epicentro, al parecer fue Buga, pero la población no sufrió daño alguno.
En Manizales la basílica sufrió el derrumbamiento de su torre occidental, dejando un saldo de cuatro muertos que fueron Identificados.
Los departamentos del Tolima, Boyacá, Santander del Norte y Santander el sismo se sintió fuertemente, pero, no se registraron muertes.
En varias poblaciones del departamento del Valle las gentes de rodillas rezaron por varios minutos cuando se presentó el tercer movimiento que fue el de mayor intensidad, según se explicó en el Instituto Geográfico.
El cuerpo de bomberos en todas las ciudades colombianas simultáneamente con destacamentos militares prestaron su valiosa ayuda para la labor de rescate de muertos y heridos.

Antioquia reportó más daños que víctimas

El movimiento sísmico que fue más intenso, pero menos prolongado que el ocurrido el 20 de diciembre de 1961, causó destrucciones más considerables en todo el departamento de Antioquia, según información oficial.
El temblor, que se sintió a las 3:20 de la tarde, conmovió a todas las localidades del departamento, correspondiendo la peor parte al municipio de Sonsón, donde la Catedral quedó destruida pues los pocos muros que quedaron en pie tuvieron que ser demolidos. También se desplomaron la Capilla de Jesús Nazareno, la Casa Cural y el local de la recaudación de Hacienda Nacional. 800 residencias quedaron averiadas y más de 300 inhabitables. Destruido parcialmente el Liceo Departamental, la Escuela de Artes y Oficios, el matadero, el edificio en construcción del palacio municipal y 10 almacenes. La parte sureste de la ciudad quedó semidestruida.

El hermoso templo, orgullo del municipio de Sonsón y de los habitantes de la localidad, que era la catedral, se fue desplomando paulatinamente, ya que primero fueron las dos torres principales, que cayeron sobre el altar, destruyendolo por completo, a tiempo que los muros de las naves de los costados iban cediendo como empujados por una mano misteriosa. Los techos se fueron viniendo a tierra y en pocos instantes, la catedral quedó convertida en un montón de escombros.

Testimonios

Fuente: Archivo Centro de Información Periodística CIP

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