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Faltan 60 metros para terminar obras civiles del túnel de la Línea

  • La Línea será el segundo túnel más largo del país, después del Toyo, que apenas está en construcción. Le siguen el de Oriente y el de Occidente; todos en Antioquia. Su construcción ha sido compleja debido a las fallas geológicas. FOTO cortesía Invías -Julián Chingate.
    La Línea será el segundo túnel más largo del país, después del Toyo, que apenas está en construcción. Le siguen el de Oriente y el de Occidente; todos en Antioquia. Su construcción ha sido compleja debido a las fallas geológicas. FOTO cortesía Invías -Julián Chingate.
Por maría victoria correA | Publicado el 05 de diciembre de 2019
Infografía
Faltan 60 metros para terminar obras civiles del túnel de la Línea
en definitiva

Esta obra se ejecuta hace 11 años debido no solo a problemas contractuales sino también a fallas complejas en la excavación de la cordillera. Estará lista completa en diciembre de 20020

Uno de los grandes hitos de la historia de la construcción del túnel de la Línea –que atraviesa la cordillera Central entre los municipios de Calarcá y Cajamarca y que está en construcción hace 11 años– se logrará el próximo fin de semana debido a que faltan solo 60 metros para terminar el revestimiento (cubrir con concreto hidráulico la estructura) y con esto se concluyen las obras. ¿Qué queda faltando? La instalación de los equipos electromecánicos y terminar las obras anexas.

El anuncio lo hizo Juan Esteban Gil, director del Invías, quien en la más reciente visita que hizo a la Línea, detalló que están trabajando en la etapa final, justo en uno de los tramos más complejos que es la falla de la Soledad. “El revestimiento de esta falla es el último tramo que queda para terminar las obras civiles del túnel de la Línea. Esta es una de las partes más complejas”.

Gil le explicó a EL COLOMBIANO que con la terminación del revestimiento se cumple uno de los hitos más grandes del proyecto y es un buen mensaje para la ingeniería colombiana, destacando que las obras al interior del túnel las ejecuta la firma Conconcreto y Solarte. “El techo que tiene el túnel, es decir, su profundidad en algunas partes alcanza un kilómetro de longitud. Es un túnel de muchas complejidades técnicas”. Indicó que lo único que queda faltando son algunos acabados, andenes y obras menores.

Es importante anotar que todas las obras que hacen parte del cruce de la Cordillera Central, más allá del túnel principal que mide 8,6 km (el de Oriente mide 8,2); en total son 31 puentes y 25 túneles cortos que hacen parte del proyecto. La primera apuesta por construir La Línea fue en 2000 en el gobierno de Andrés Pastrana cuando presentó el Conpes 3084. Pero eso quedó en nada. Fue en el gobierno del presidente Álvaro Uribe cuando se adjudicó el día 6 de diciembre de 2008 y es más, fue Uribe quien entregó el túnel piloto. En el gobierno de Juan Manuel Santos en 2016 se decretó la caducidad del contrato por incumplimientos y la obra quedó paralizada durante cerca de dos años. Luego se dijo que faltaba solo el 12 % y eso fue lo que se contrató. En agosto de 2018 cuando Duque llega a la Presidencia encuentra que aunque hay varios contratos en ejecución, estos no son suficientes. Entonces se suscribieron tres contratos por 446 mil millones (ver recuadro) y se puso como fecha de entrega del túnel principal mayo de 2020 y de todo el cruce de la cordillera, diciembre del mismo año.

Uriel Orjuela, vocero de la veeduría del túnel de la Línea integrada por la Sociedad de Ingenieros del Quindío, la Cámara de Comercio de Armenia, Fenalco y la Sociedad de Arquitectos del Quindío, explicó que la ejecución de las obras civiles no va a terminar en enero –como estaba previsto– lo harán antes, en diciembre.

“Esto lo lograron porque funcionó una estrategia que le propusimos desde la veeduría al Invías. Y es que estábamos cansados de tener al contratista repartido en todo el proyecto, arreglando las embarradas y haciendo solo una parte de lo que tenía que hacer. Nosotros dijimos: si queremos ver terminado el túnel tenemos que concentrar al contratista solo en las obras del túnel principal. Lo que se hizo fue que nos concentramos en la labor más difícil, la falla de la Soledad, y se logró terminar. Le insisto: el tema no ha sido tan fácil, esa falla es compleja”.

Entonces, después de esto qué queda faltando: pues nada más ni nada menos que terminar con las obras anexas, aunque es importante anotar que el uso del túnel principal no depende de que estas estén terminadas. Es decir, desde mayo del próximo año la ruta Buenaventura-Bogotá se podrá hacer transitando por el túnel de la Línea.

“Terminada la obra civil ahora en diciembre, sigue la instalación de los equipos electromecánicos: ventilación, iluminación, señalización, sistemas de seguridad. Eso lo hace el contratista en tres meses, aunque ya arrancó en algunos sectores. Esto quiere decir que en abril prácticamente tendremos túnel”, dijo y explicó que hay que dejar claro que no se va a entregar toda la obra: “Hay un cronograma en el que se afirma que todos los contratos de túnel se terminan el 30 de diciembre de 2020. Yo veo eso muy apretado porque los rendimientos de repotencialización del puente de la Herradura se pueden demorar”.

Contexto de la Noticia

Paréntesis datos generales del proyecto

En marzo se adjudicaron tres contratos para la culminación de las obras anexas correspondientes a los tramos Tolima 1 y 2 y un tramo pendiente correspondiente al departamento del Quindío. El 27 de julio, a través de la resolución 003205, se declaró la urgencia manifiesta para ejecutar las obras prioritarias en la falla de la Soledad. En total, la inversión que se ha hecho en el túnel asciende a los cerca de los 2,5 billones de pesos. “Este fue un proyecto que por años muchos consideraban imposible, que consideraban que era inviable hacer el cruce de la cordillera por muchas fallas y lo que hemos mostrado es que la ingeniería colombiana tiene la capacidad, el ingenio, tiene el conocimiento geológico para lograr esta obra, dijo Duque en su visita en enero.

María Victoria Correa Escobar

Soy periodista y magíster en Humanidades. Me gusta el periodismo que se hace caminando. El Chocó, la infraestructura y el vallenato son mi ruta.

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