Revisar los diseños de las nuevas concesiones, que las entidades trabajen de forma articulada y agilizar el trámite en el Congreso para crear la Agencia Nacional de Seguridad Vial, son las recomendaciones que hacen los expertos después de conocer un informe de la Contraloría General sobre seguridad vial.
En el informe del ente de control se enumeran 64 hallazgos relacionados con seguridad vial con un alcance fiscal que asciende a los 23.000 millones de pesos, uno de los cuales está relacionado con la infraestructura, y reveló que hay deficiencias en el mantenimiento de las carreteras y en la señalización de algunos corredores estratégicos, como los de Santa Marta-Riohacha y Cartagena-Barranquilla.
Además, advirtió que cerca del 50 por ciento de la red vial a cargo del Invías se encuentra entre regular y mala, "lo que afecta la seguridad vial en todo el territorio nacional".
En ese mismo sentido, señaló que desde hace más de diez años los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte violenta en el país, ya que entre 2002 y 2011 cerca de 56.686 personas murieron. "Con estas cifras se evidencia que el país se encuentra frente a un problema de salud pública que reclama especial atención por parte de todos los actores involucrados".
Entonces, ¿la Cuarta Generación de Concesiones está diseñada con las exigencias de la seguridad vial? ¿Qué tanto influye el deterioro o el buen estado de una vía para que aumenten o se reduzcan los accidentes?
Víctor Gabriel Valencia, profesor del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional y experto en seguridad vial, explicó que muchas vías nacionales están diseñadas con normas viejas que no tienen en cuenta los modelos de seguridad.
"Las dobles calzadas no son nuevas, es decir, son calzadas que se construyeron al lado de las antiguas, lo que se llama en España desdoblamiento. Además, en Colombia no tenemos normas claras para el diseño de las dobles calzadas y, por eso, se están haciendo como el concesionario quiere", explicó.
Lo que implica, según el profesor Valencia que tienen el trazado viejo y esto "es más grave porque con una doble calzada los carros pueden transitar más rápido. "Ahí se generan unas condiciones de inseguridad grandísimas, es decir, hay velocidades más altas con pendientes más fuertes, con curvas más cerradas".
Eso para el senador Eugenio Prieto, quien ha liderado en el Congreso debates sobre seguridad vial, se evidencia en una clara debilidad institucional. "La infraestructura no se ha pesando desde la movilidad y mucho menos desde la seguridad vial, no se ha tenido en cuenta que las vías sean seguras para el desplazamiento".
La ministra de Transporte Cecilia Álvarez dijo que las cifras de accidentalidad son "preocupantes" y que la tarea es coordinar muchas instituciones del orden nacional y territorial y "es por eso que estamos detrás de la creación de la Agencia Nacional".
¿Y la seguridad de las nuevas concesiones? La respuesta la tiene Luis Fernando Andrade, director de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, quien destacó que el Gobierno ha venido trabajando en unos nuevos estándares de seguridad a través del Fondo de Prevención Vial.
"Las personas comenzaron a transitar más rápido, pero también con menos cuidado, y cuando se dan los accidentes estos son más graves. Esa es una gran preocupación que tenemos y la recomendaciones que está haciendo el Fondo de Prevención Vial las estamos acogiendo".
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