El proyecto de peatonalización de la carrera Bolívar empieza priorizando obras en la estación San Antonio.
Álvaro Berdugo, vicealcalde de Gestión Territorial, explicó que por la obra del Tranvía se agilizaron diseños del proyecto y los trabajos iniciaron el 20 de septiembre. "Empresas Públicas cambiará las redes, en un trabajo articulado con el Metro y el proyecto Bolívar", dijo.
Los bajos del metro y los alrededores de la estación San Antonio se abren y se transforman para privilegiar al ser humano, indicó el Vicealcalde.
El ganador del concurso público de la carrera Bolívar planteó una calle galería y cuatro plazas: la primera San Juan; San Antonio, la segunda; Parque de Berrío, Plazuela Nutibara, Plaza de Botero, la tercera y como cuarta la estación Prado del Metro.
Otra de las plazas diseñadas y que tiene alta posibilidad de realizarse, es la que tendría como una sola unidad el Parque de Berrío con la Plazuela Nutibara y con la Plaza de Botero.
Allí se intervendrían las escalinatas del metro, ya que estas ocupan mucho espacio en el Parque de Berrío. Los accesos serían similares a los de otras estaciones, o sea, por debajo del mismo. Los estudios definirán qué se hace.
Las otras plazas del proyecto de peatonalización de Bolívar las desarrollarían otras administraciones si deciden darle continuidad a la intervención.
Sobre las obras definidas para construir en esta administración, entre la calle San Juan y la Plaza de Botero, Corpocentro expresó inquietud pues en su concepto se desconoce el valor de las obras priorizadas, dijo Jorge Mario Puerta, su director ejecutivo.
Agregó que el presupuesto para todo el proyecto es de $50 mil millones y no se conoce cuanto valen las obras a realizar ni qué pasará con el excedente del dinero, pues son menos trabajos y menores recursos. Ante estas inquietudes, el vicealcalde Berdugo, dijo que un estudio cuantificará el valor de las obras a construir, pues las limitantes son económicas. No habrá proyectos a medias, sería una unidad funcional, explicó.
Jorge Pérez, director de Planeación de Medellín, dijo que la estrategia no es solo peatonalización, la apuesta es combinar redes peatonales, bicicletas con el sistema metro y movilidad complementaria.
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