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Pareciera que la iniciativa privada de una APP para construir una nueva vía a Guatapé pasando por Peñol continuará engavetada, a menos que el gobernador Andrés Julián acepte el reto de encontrar un esquema que descifre la mejor propuesta técnico-económica con una vía que responda a la alta demanda de tráfico hacia y desde una de las regiones que registra el mayor índice de flujo turístico nacional y extranjero del departamento.
Porque la actual, es una vía de precarias especificaciones geométricas de apenas 30 kph, construida hace más de 70 años, pavimentada en 1988 a un costo de $1.000 millones por el sistema de valorización, pero hoy es “una colcha de retazos” que cumplió su ciclo, superó su capacidad operativa, no es competente para atender 6.000 vehículos diarios y su tiempo de viaje es incierto; al punto que, para 2024, hubo 67 accidentes, un saldo de 5 muertos.
Mejorar la vía por ese corredor no justifica por el poco beneficio; razón válida para que en 2019 el gobernador de entonces Luis Pérez, hubiese descartado su ampliación a un tercer carril y, con el concepto favorable del DAP, decidiera rescatar la propuesta del entonces Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego (Qepd) para que, con cargo a la concesión Devimed, se uniera Rionegro con Marinilla por Alcaravanes partiendo del K 38 de la autopista; (cuyos primeros 4 kilómetros son de uso público) y continuarla parcialmente en doble calzada por la margen del rio Nare, pasara por El Peñol hasta llegar a Guatapé; infortunadamente le faltaron días para licitarla y en pocos minutos haber conectado la autopista con la zona de embalses como la mejor ruta mediante un esquema financiero: valorización, peaje social, aportes del departamento y de Epm, por ser el mayor beneficiario de los recursos hídricos de la región .
La idea de la actual administración de construir una nuev: El Carmen de Viboral-Providencia pasar por El Santuario y servir de conexión a El Peñol es otro cuento que no resiste análisis; equivaldría ya no girar por Marinilla hacia El Peñol, sino avanzar 14.6 kilómetros hasta El Santuario; luego 9 km a la vereda Concordia y devolverse 8 kilómetros a El Peñol; lo cual equivaldría alargar 14.6 kilómetros el viaje a El Peñol.
Ya no es tiempo de mirar si el contrato Maestro, previo a la inundación del viejo Peñol suscrito con EPM; aquel que sustituyó la vocación agrícola y ganadera de la región por un turismo que si bien genera un empleo también disminuye cuando baja el embalse, se quedó corto al no prever la inclusión de una infraestructura complementaria al desarrollo del proyecto de generación de energía que le ha permitido a EPM lograr durante más de 50 años utilidades en su balance, mientras la región padece grandes afugias; injusticia que se compensaría con un robusto aporte a la construcción de la nueva vía.
Porque sin infraestructura vial, que es al final la estrategia que, genera empleo, salud, bienestar, oportunidades, jalona desarrollo etc., nunca tendremos crecimiento; y tal como ocurre en tantas regiones del país, la zona de los embalses es un buen ejemplo que está a la espera de progresar con grandes inversiones como la del Cristo de Monticello en El Peñol y un gran centro comercial en Guatapé.
