Millonaria ampliación de los parqueaderos del metro: ¿qué harán?

  • Las actuales vías de servicio en los patios de Bello son utilizadas para estacionar la flota de trenes del sistema masivo regional. Un espacio similar se construirá en un área contigua. FOTOS JAIME PÉREZ
    Las actuales vías de servicio en los patios de Bello son utilizadas para estacionar la flota de trenes del sistema masivo regional. Un espacio similar se construirá en un área contigua. FOTOS JAIME PÉREZ
Por juan diego ortiz jiménez | Publicado el 15 de mayo de 2019
en definitiva

Ante la necesidad de construir un nuevo taller y siete vías férreas de parqueo por el aumento de la flota de trenes, el Metro contrató un proyecto millonario para modernizar sus patios.

El parqueadero se quedó corto. Por la reciente adquisición de 22 trenes, que incrementó la flota del sistema metro a 80 unidades, se requería ampliar las “celdas” de estacionamiento y los espacios para mantenimiento.

Por eso la empresa de transporte adjudicó un contrato, con acta de inicio del 28 de diciembre de 2018, para modernizar su patios en Bello. Tiene 21 meses de plazo y un valor de $94.300 millones, incluidos costos de la obra civil y de la interventoría.

La flota de trenes ha ido creciendo a lo largo de los 24 años de operación comercial que cumplirá en noviembre próximo el sistema masivo.

Desde 1995 operan 42 trenes de primera generación, fabricados en los años 90 por la empresa alemana MAN y que prestan servicio en las Línea A y B. Estas unidades, que se aproximan a los 3 millones de kilómetros recorridos, eran las que tenían apariencia cuadrada. En 2011 empezaron a prestar servicio los trenes de segunda generación, fabricados en Zaragoza y Beasáin (España) por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

En mayo de 2018 llegó el último de los 22 trenes, de los 38 que tienen esta tecnología, con los que se completó la flora de 80 vehículos.

Área reservada desde los 80

Juan Diego Ricaurte Daza, profesional de ejecución de proyectos de la Gerencia de Planeación del Metro, explicó que el área de 11.000 metros cuadrados, donde se llevará a cabo la ampliación, fue reservada por el Consorcio Hispano Alemán, constructor del metro entre 1985 y 1995.

El área no fue construida pero sí estaba contemplada desde el diseño de los patio talleres ante el inminente crecimiento de la flota por la mayor demanda progresiva.

En efecto, durante 1996, en su primer año de operación comercial completo, el metro movilizó 77 millones de pasajeros. En 2018, casi que se cuadruplicó al llegar a la cifra récord de 298 millones de personas transportadas, con un promedio de 1,3 millones de usuarios en días típicos laborales (entre lunes y viernes).

“La zona reservada era para 36 unidades adicionales. Reducimos el espacio previsto para las plataformas de limpieza y ganamos una vía más para poder estacionar 42 unidades. Optimizamos el área por la necesidad operacional”, precisó Ricaurte.

Por lo pronto, el Metro no tiene prevista una nueva compra de trenes en el corto plazo.

La empresa invierte en el mejoramiento de la infraestructura, de los accesos a las estaciones y en la modernización tecnológica para optimizar la operación comercial.

En este último semestre adjudicó dos contratos millonarios para repotenciar los 42 trenes de primera generación (costará 115 millones de euros) y modernizar la señalización ferroviaria (por 58 millones de euros, con plazo de 36 meses).

Con este proceso, que culminaría en diciembre de 2021, podría bajar la frecuencia en los trenes 30 segundos más en la Línea A, es decir, a 2 minutos con 30 segundos.

¿Qué se construirá?

El alcance del contrato contempla el desarrollo de un nuevo taller. El actual fue construido para 42 trenes y desde mayo pasado atiende 80 unidades. El grueso del proyecto está ubicado en una hectárea en la zona sur del patio taller, entre las estaciones Bello y Madera de la Línea A.

Allí se adelanta remoción de tierras, explanaciones, extracción de material orgánico y ubicación de drenajes para la implementación de siete vías férreas, de un kilómetro de longitud cada una, para el estacionamiento de los vagones.

Estos rieles tienen catenaria para el suministro eléctrico que alimenta los trenes, proveniente de la subestación de Zamora, norte de Medellín.

Además de ser espacios para que los trenes de 66 metros por cada unidad pernocten cuando no hay servicio (entre las 11:00 p. m. y las 4:30 a. m.), se instalarán plataformas para la limpieza de pisos, sillas, ventanas y barras de sujeción. Otro componente del contrato incluye los cambiavías, aparatos que permiten hacer desvíos en la ruta del tren. Estos son fabricados por una empresa española. La adecuación completa se entregará en septiembre de 2020 .

Contexto de la Noticia

Paréntesis modernización de trenes ANTIGUOS

La empresa de transporte adelanta a la par el proceso técnico más importante de su historia: repotenciar los trenes MAN que están próximos a cumplir su vida útil (30 años de servicio o 3,2 millones de kilómetros) para alargarles su servicio por 20 años más. Según el Metro, reponer las 42 unidades MAN con trenes CAF costaría $840.000 millones. En cambio, prolongar su vida operativa valdría la mitad, es decir, $420.000 millones. El proceso se financia con recursos propios que se habían reservado. La repotenciación arrancó en firme a finales de 2018 e irá hasta 2024, un año antes de terminar su vida útil.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

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