<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=378526515676058&amp;ev=PageView&amp;noscript=1">

¿Por qué tardó 14 horas el remolque del avión de Latam de la pista del José María? Así lo retiraron

Según el gerente del aeropuerto, corrían el riesgo de que el bloqueo durara días.

  • El A320 de Latam logró ser remolcado pasadas las 4 de la madrugada de este miércoles. FOTO: CORTESÍA
    El A320 de Latam logró ser remolcado pasadas las 4 de la madrugada de este miércoles. FOTO: CORTESÍA
JUAN FELIPE ZULETA VALENCIA | Publicado el 30 de marzo de 2022

Tras el susto de sus vidas que se llevaron los 147 pasajeros y los seis tripulantes del vuelo 4292 de Latam y la pericia del piloto que evitó una tragedia y logró aterrizar pasadas del 3 de la tarde de este martes sin llanta delantera, las autoridades aeroportuarias tuvieron que afrontar un caos sin precedentes en los últimos años en el José María Córdova. El efecto dominó también afectó los itinerarios en Bogotá, Ciudad de Panamá y otros aeropuertos de la región.

A las 2:40 p.m. el aeropuerto cerró sus cielos una vez el avión de Latam se declaró en emergencia. Aterrizó a las 3:12 p.m. y a las 4:18 p.m. los pasajeros lograron descender de la aeronave para recibir valoración médica.

Desde entonces comenzó la tarea de los técnicos y autoridades del aeropuerto para definir cómo iban a retirar el avión de la pista y llevarlo a zona de parqueo para continuar allí con las investigaciones. Este procedimiento tardó casi 14 horas, hasta que la Aerocivil verificó que a las 4:39 de la madrugada ya el avión estaba en posición de parqueo y se confirmó la reactivación de las operaciones.

La pregunta de afectados y de la ciudadanía es, ¿por qué tardaron 14 horas retirar el avión de la pista? Durante este tiempo estuvo suspendida la operación aérea causando caos entre los 21.245 pasajeros perjudicados.

Javier Benítez, director de Operaciones del José María y gerente encargado del aeropuerto, respaldó el procedimiento y le explicó a EL COLOMBIANO la labor que tuvieron que adelantar para desbloquear la pista.

Benítez señaló que, a su juicio, es imprudente calificar como rápida o demorada la maniobra de remolque pues, apunta que cada situación de emergencia relacionada con el transporte aéreo responde a particularidades específicas, que van desde el modelo del avión hasta el daño concreto ocurrido, por lo tanto, aunque hay protocolos para atención de emergencias, no se ciñen a un tiempo o maniobra estándar.

Explicó que la Aeronáutica debía hacer una inspección inicial antes de autorizar mover el avión. Para llevar a cabo la operación, en la que participaron más de 30 personas, se juntaron la Aerocivil y Airplan, operador del José María, con los equipos que tenía en inventario para atender emergencias similares. Liderado y financiado por Latam, el operativo fue apoyado además por proveedores de asistencia en tierra, Avianca y Viva Air.

En este caso, por tratarse de la explosión de la rueda del tren delantero del avión, lo primero que tenían que resolver, precisó, era evaluar si el avión tenía capacidad de tiro y era seguro usar el punto del ancla en el tren de nariz para arrastrarlo, pero los técnicos confirmaron que no era viable.

De manera que, relató el gerente, les tocó hacer un nuevo plan y disponer de una cama baja para mover el avión. Antes de lograrlo intentaron con gatos grandes, pequeños, colchones, cama bajas de varios tamaños y, finalmente, entre los recursos con los que contaba el aeropuerto, utilizaron una pluma grúa, con capacidad de 100 toneladas, que permitió poner la cama baja para que el tren dañado no sufriera movimientos y poder hacer, ahí sí, el retiro del avión, todo esto mediado por un equipo de técnicos que, con manual del A320 (modelo de avión afectado) validaban cada procedimiento.

El gran riesgo que enfrentaban, apuntó Benítez, era que si el tren de aterrizaje sufría algún otro daño durante la maniobra, tenían que dejar el avión en la pista y realizarle allí todos los procedimientos técnicos correspondientes, lo que habría significado que la operación del aeropuerto quedara cerrada, no horas, sino varios días.

Asimismo, fue necesario considerar posibles recorridos de tal forma que se facilitara el movimiento de la aeronave en la cama baja de manera segura. Finalmente se definió el movimiento sobre la pista hasta llegar a la calle de rodaje D donde la aeronave realizó un giro de 90 grados para desplazarse hasta la posición C9 en la terminal de carga donde quedó custodiado por Latam.

El avión quedó disponible para que la Aerocivil realice las tareas que requiere como parte de la investigación. Una vez termine ese proceso, el área de mantenimiento de Latam llevará a cabo las tareas que se requieren para recuperar el avión y ponerlo nuevamente en operación.

Caótica normalización

Con la pista desbloqueada, quedó la tarea de reanudar la operación aérea. El más reciente reporte a las 12:20 p.m. de este miércoles daba cuenta de 34 vuelos saliendo y 36 llegando, de los 136 vuelos que en total resultaron afectados.

El director de la Aerocivil, Jair Orlando Fajardo, señaló que en el Puesto de Mando Unificado establecido tras la emergencia se acordó con las aerolíneas que no se cobrarán penalidades a los pasajeros afectados por desistimiento del viaje, modificaciones o cambios en los itinerarios.

Latam, por su parte, señaló que registró 32 vuelos afectados y que ante esta situación los pasajeros con vuelos desde y hacia Medellín programados el 29 y 30 de marzo podrán modificar la fecha de viaje o solicitar la devolución del dinero sin ningún tipo de cobro adicional.

Aunque el director de la Aerocivil manifestó que este miércoles quedaría normalizada la operación en el José María Córdova, el gerente del aeropuerto manifiesta que para restablecer el tráfico completamente tomará hasta este jueves.

Benitez y Fajardo indicaron que las aerolíneas están reacomodando, optimizando vuelos y unificando destinos. La idea es que todos los vuelos, hasta que se normalice la operación, viajen con el 100% de ocupación, para lo cual piden a los usuarios estar muy atentos a la información que entreguen las aerolíneas y las autoridades del aeropuerto, así como Aerocivil a través de sus redes sociales.

Benítez reiteró que este es un incidente atípico y recordó que el último antecedente similar ocurrió en 2009 con un avión de American Airlines con destino a Miami, un Boeing 737 que en pleno despegue sufrió el incendio de una de sus turbinas y que al haber perdido el 50% de sus motores tuvo que devolverse, aterrizar de nuevo y emplear los frenos a máxima capacidad lo cual hizo que los discos se pegaran a las llantas.

Así que mientras le cambiaron las llantas al avión, hubo suspensión de la operación y la terminal colapsó por algunas horas, aunque nada comparado con lo ocurrido entre este martes y miércoles, reitera Benítez.

Consultado acerca de si este incidente y el colapso que causó es un nuevo campanazo sobre la necesidad urgente de la segunda pista del aeropuerto, el gerente encargado del José María reconoce que sí facilitaría mucho la operación, pero asegura que ahora tienen un problema más inmediato. “En este momento el aeropuerto tiene una necesidad mayor y es de edificio para atender sin contratiempos el flujo de pasajeros y posiciones de parqueo (de aviones), que estamos cortos”.

Juan Felipe Zuleta Valencia

Soy periodista porque es la forma que encontré para enseñarle a mi hija que todos los días hay historias que valen la pena escuchar y contar.


Porque entre varios ojos vemos más, queremos construir una mejor web para ustedes. Los invitamos a reportar errores de contenido, ortografía, puntuación y otras que consideren pertinentes. (*)

 
Título del artículo
 
¿CUÁL ES EL ERROR?*
 
¿CÓMO LO ESCRIBIRÍA USTED?
 
INGRESE SUS DATOS PERSONALES *
 
 
Correo electrónico
 
Acepto términos y condiciones

Datos extra, información confidencial y pistas para avanzar en nuestras investigaciones. Usted puede hacer parte de la construcción de nuestro contenido. Los invitamos a ampliar la información de este tema.

 
Título del artículo
 
RESERVAMOS LA IDENTIDAD DE NUESTRAS FUENTES *
 
 
INGRESE SUS DATOS PERSONALES *
 
 
Correo electrónico
 
Teléfono
 
Acepto términos y condiciones
LOS CAMPOS MARCADOS CON * SON OBLIGATORIOS
Notas de la sección