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Puerto Antioquia y Mar 1 serán realidad en Urabá y el Occidente

  • Puerto Antioquia, en Turbo, tiene proyectado un plan de inversiones de aproximadamente US$300 millones para la construcción de la infraestructura. Foto: render cortesía
    Puerto Antioquia, en Turbo, tiene proyectado un plan de inversiones de aproximadamente US$300 millones para la construcción de la infraestructura. Foto: render cortesía
Por Víctor Andrés Álvarez C. | Publicado el 21 de marzo de 2019
Infografía
Puerto Antioquia y Mar 1 serán realidad
en definitiva

Con acuerdo de accionistas y anuncio de concesión por 30 años, Puerto Antioquia espera empréstito para iniciar obra. En 4 años estaría listo. Además, se firmó cierre financiero de Mar 1.

Dos hitos en el desarrollo de la región de Urabá se dieron ayer: la adjudicación de la concesión de Puerto Antioquia, en el municipio de Turbo, y la garantía de financiación para la Autopista al Mar 1.

Los anuncios fueron hechos por el Gobierno Nacional, al revelar que el proyecto de infraestructura portuaria ya cuenta con la firma del contrato de concesión, por 30 años, entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Sociedad Puerto Bahía Colombia de Urabá – Puerto Antioquia.

Dicha concesión, confirmó la Vicepresidencia de la República y el Ministerio de Transporte, tendrá una duración de 30 años. La obra, aseguraron, estará diseñada para atender buques portacontenedores de hasta 366 metros de eslora y 14.000 TEUS, con una profundidad de 14,5 metros.

Según la vicepresidente Martha Lucía Ramírez, el cumplimiento de los trámites requeridos, permitió al Gobierno otorgar la concesión portuaria que le apuesta al emprendimiento, la competitividad y la equidad.

“En el gobierno del presidente Iván Duque estamos comprometidos con el desarrollo de infraestructura de alto impacto, dándoles todas las garantías a los inversionistas con legalidad y transparencia”, comentó Ramírez.

Puerto Antioquia estará ubicado en el sector Bahía Colombia, corregimiento de Nueva Colonia de Turbo, a orillas del río León, y, de acuerdo con lo proyecto por autoridades y dirigentes, se convertirá en una de las principales terminales multipropósito con la movilización de 6,6 millones de toneladas de carga al año.

El puerto estará conectado con los proyectos viales Autopista Mar 1 y Autopista Mar 2, y se especializará en carga general y de contenedores, donde se manejarán vehículos y productos como cereales, plátano y banano, entre otros.

Desarrollo de Urabá

Para la ministra de Transporte, Ángela María Orozco, la construcción, operación y mantenimiento del Puerto beneficiará el comercio internacional y generará 1.800 empleos en la etapa de obras, que estiman empresarios de la región, duren 3 años. En funcionamiento, añadió la ministra, la terminal vinculará a cerca de 1.000 personas.

“Nos va a permitir mejorar las capacidades logísticas de la industria bananera para su exportación y también apalancará otras operaciones, lo cual traerá desarrollo integral y oportunidades de empleo directo para su zona de influencia”, explicó.

PIO SAS (Puertos, Inversiones y Obras SAS), empresa colombiana, estará a cargo del desarrollo de Puerto Antioquia, en asocio con la Naviera Francesa CMA CGM S.A., operadora de más de 45 puertos en el mundo.

Además, del proyecto—que será construido por un consorcio que integran Eiffage Infraestructuras de Francia y Termotécnica Coindustrial de Colombia—es socio el sector bananero regional. Las obras incluyen un muelle de 5 posiciones de atraque, viaducto de doble calzada para tránsito de tractocamiones entre la plataforma y el puerto en tierra, que permita la fluidez de hasta 8 tractomulas

Luis Fernando Suárez, líder de Prourabá y director de la fundación Unibán, recordó que Urabá es concebida como la tierra prometida, y el propósito público y privado es atraer inversión.

“Esta es una de las regiones con mayor potencial en desarrollo, proyectos de infraestructura vial y logística portuaria. El detonante final es que la banca de inversión apruebe el empréstito para Puerto Antioquia”, apuntó.

Precisamente, la consecución de recursos que apalanquen la construcción del puerto, que estima el Gobierno Nacional pueden ascender a 300 millones de dólares, es el próximo y urgente hito que tiene que superar el proyecto.

“Hubo, recientemente, una visita de un banco alemán. Cada semana se reciben delegaciones de distintas bancas. Confiamos que pronto den el sí”, dijo al agregar que la constitución de una zona franca en Turbo es otro avance para el puerto y la región.

De acuerdo con las autoridades, el puerto se especializará en carga general y de contenedores, donde se manejarán vehículos y productos como cereales y banano, entre otros.

En ese sentido, Juan Camilo Restrepo, presidente de Augura, señaló que además de la concesión también existe acuerdo de accionistas del puerto, “lo que genera confianza y esperanza en una región que ha tenido dificultades con el comercio exterior.

“Significa la puesta en marcha de lo que llamamos Cultura Puerto, preparar a la población, para la demanda de servicios. Necesitamos desarrollo territorial integral, mejorar indicadores sociales. Este será un impulso, no solo para poner la primera piedra del puerto, sino para que en cuatro años podamos decir que el sueño de décadas se convirtió en realidad”, concluyó.

Contexto de la Noticia

Paréntesis Financiación, clave en vía al mar

Mar 1, que conecta con la vía a Urabá, Mar 2 y túnel del Toyo, confirmó ayer un cierre financiero por $2,23 billones con los que se asegura la financiación de obras contempladas en el contrato de concesión. Según autoridades, la Financiera de Desarrollo Nacional jugó un rol esencial en la financiación, no sólo como principal proveedor de financiación del proyecto con un crédito directo de deuda senior por $553.230 millones, sino mediante su línea de fondeo en pesos.

Víctor Andrés Álvarez Correa

La primera entrevista que hice, a los 8 años de edad y con la ayuda de mi padre, fue al futbolista Andrés Escobar. Desde ese día no he dejado de hacer preguntas, ni de amar el periodismo. Soy egresado de la Universidad de Medellín.

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