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Polémica empresa sigue firme en licitación del metro de la 80

Mota–Engil, la firma portuguesa en pleitos por la construcción de 248 colegios en el país, respondió a los cuestionamientos y afirmó que no tiene ninguna inhabilidad.

  • El metro de la 80 irá desde Aguacatala hasta Caribe. Para la construcción del proyecto se anticiparán $350.441 millones. Pedro Texeira es el presidente de Mota Engil Colombia. RENDER Y FOTO Cortesía
    El metro de la 80 irá desde Aguacatala hasta Caribe. Para la construcción del proyecto se anticiparán $350.441 millones. Pedro Texeira es el presidente de Mota Engil Colombia. RENDER Y FOTO Cortesía
Juan Diego Ortiz Jiménez | Publicado el 16 de agosto de 2022

Dos preocupaciones rondan la licitación para adjudicar las obras y traer los trenes del metro de la 80, un contrato que ronda los $1,7 billones: la primera es que podría ser adjudicado en menos de un mes al único oferente que se le midió al proyecto, lo que plantea una serie de dudas sobre la falta de pluralidad de interesados.

La segunda inquietud es sobre la unión temporal que se presentó, integrada por las empresas CRRC (Hong Kong) Co. Limited y Mota Engil Colombia SAS, esta última de origen portugués e inmersa en incumplimientos en la construcción de 248 megacolegios en el país. El caso se convirtió en un litigio que aún no se ha resuelto con el Fondo de Financiamiento de la Infraestructura Educativa (Ffie).

El alcalde Daniel Quintero dijo la semana pasada que si se cae el proceso, la licitación deberá arrancar de nuevo, lo que retrasaría hasta tres meses el cronograma.

“Ojalá cumplan con los requisitos, ojalá tengan todo en regla, todo en línea, y en febrero podamos estar iniciando obras como lo prometimos”, indicó el mandatario.

A propósito de las preocupaciones que ha generado su presencia en la licitación para construir el metro de la 80, EL COLOMBIANO habló con la firma portuguesa.

¿Cuántos de los 248 colegios contratados con el Ffie alcanzaron a entregar?

“A inicios de 2020, Mota-Engil realizó la entrega de las 130 instituciones educativas en diferentes zonas de Colombia, las cuales tenían en promedio un avance superior al 50%; 20 ya estaban terminadas, y 20 tenían avance cercano o mayor al 90%. Por esto, hoy en día, así como en los últimos casi 3 años, la compañía no ha tenido ninguna relación con la gestión contractual y, en consecuencia, con los avances o conclusiones de dichas instituciones educativas”.

¿Cuánta plata del anticipo y de los pagos efectuados por el Ffie alcanzaron a ejecutar dentro del contrato?

“En 2016 se abrió una licitación para adjudicar la construcción de instituciones educativas en Colombia.
Es importante aclarar que este es un proyecto que no tenía anticipos y contemplaba los pagos por hitos finalizados. En 2019, el Ffie realizó la terminación unilateral del contrato”.

¿En qué etapa está el pleito en curso con el Ffie por las controversias contractuales por la construcción de los megacolegios?

“Después de agotar todas las instancias correspondientes en el marco de la regulación colombiana, Mota - Engil instauró un Tribunal de Arbitramento contra el Ffie, para buscar el pago por las obras ejecutadas, certificadas y recibidas”.

¿Cuál es la participación de Mota-Engil en la unión temporal que ofertó por el metro de la 80 y qué rol van a asumir sabiendo que su operación en el país no ha estado relacionada con transporte?

“El grupo Mota-Engil tiene una participación de 49% en la unión temporal y asumirá las obras civiles necesarias para ejecutar el proyecto. La operación de la compañía en Colombia abarca diversas áreas de la ingeniería, que también incluyen infraestructura de transporte vial, como es el caso de concesiones 4G”.

Se criticó que solo se presentó un oferente a la licitación del metro de la 80 porque los precios se dispararon y no cuadraban las cuentas, ¿cómo le dio a la unión temporal para presentar la oferta con los precios pactados en febrero?

“Durante el proceso, la entidad contratante contestó a todas las observaciones con respecto al precio. Entendemos que la unión temporal tiene ventajas competitivas importantes y, teniendo en cuenta esto, se elaboró la propuesta de acuerdo con los términos licitatorios”.

Contexto de la Noticia

“No tenemos ninguna inhabilidad”

¿Tiene alguna inhabilidad o sanción Mota-Engil que le impida participar en la licitación del metro de la 80?

“No tenemos ninguna inhabilidad”.

¿Cumplen con los criterios de fabricación de al menos 80 trenes, la construcción de por lo menos 100 km de línea férrea a doble nivel y experiencia en la construcción de trenes ligeros?

“Sí, y aportamos los certificados solicitados que ahora serán revisados por la entidad evaluadora del Metro”.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.


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