Las autoridades de seguridad vial del país lanzaron una alerta en Antioquia: el departamento, durante el año pasado, fue el que más muertes por accidentes de tránsito registró y uno de los pocos en los que la problemática aumentó frente a 2016.
Según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), el año pasado en las carreteras de Antioquia murieron 939 personas. Hablamos de un promedio diario de más de dos personas que fallecieron por choques, volcamientos y otros accidentes.
Frente a 2016 el aumento es del 9,3 %, pues en ese año murieron 859 personas (ver gráfico).
Alejandro Maya, director de la ANSV, aseguró que la situación es preocupante e hizo un llamado a los antioqueños para que mantengan y hagan uso de las medidas de seguridad y prevención. Manifestó que es necesario actuar de manera inmediata para solucionar este escenario.
“Si bien es cierto que los índices de accidentalidad (muertos y lesionados por causa de los siniestros viales) han disminuido levemente en el país, es preocupante que en regiones como Antioquia se sigan teniendo más muertos producto de la violencia vial, aumentando incluso el número de casos con respecto al año anterior”, dijo.
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Más de la mitad de los fallecidos en accidentes de tránsito eran motociclistas o parrilleros. La cifra oficial habla de 484 víctimas.
El segundo grupo de actores viales más afectado por los accidentes es el de peatones con 247, seguido por los conductores y pasajeros de vehículos con 114 muertos y los usuarios de bicicleta con 51 víctimas.
Según la ANSV, en Antioquia el número de lesionados producto de accidentes de tránsito disminuyó 6,5 %, al pasar de 4.453 en 2016 a 4.161 en 2017.
Por municipios, Medellín es el que aporta la mayor cantidad de víctimas, con 256, seguido por Bello, con 50. Ambos municipios tuvieron reducciones en las estadísticas frente a 2016, de 9% y 15%, respectivamente.
Itagüí, con 37 fallecidos; Turbo, con 36; Copacabana, con 28, y Envigado, con 24, también aparecen en la punta del listado, con aumentos de entre 1 y 10 % respecto al 2016.
El top 10 lo cierran Rionegro (22 muertes), Apartadó (20), Barbosa (19) y Puerto Triunfo (17).
“Es lamentable que continuemos teniendo tantas víctimas en las vías. En la medida que haya una sensibilidad frente a la necesidad de manejar los vehículos de manera responsable, no conducir embriagado, no exceder los límites de velocidad, entre otros, podremos salvar más vidas”, agregó Maya.
¿Qué se está haciendo?
Las estadísticas preocupan a las autoridades en Antioquia, pero Carlos Alberto Marín, director de Seguridad Vial del departamento, explicó que ya avanzan varios planes para combatir la problemática.
“Tenemos lista una política pública de seguridad vial para presentarle a la Asamblea. Lo que tiene son muchas propuestas y programas para tener estrategias saludables, seguras y sostenibles que permitan disminuir incidentes”, dijo.
El proyecto se formuló con expertos en seguridad vial de la Universidad de Antioquia y con los ciudadanos. Para eso, durante el año pasado se hicieron nueve foros en las regiones, en los cuales participaron alcaldes, concejales y comunidad para identificar los problemas de movilidad y proponer soluciones.
El líder académico fue el profesor Gustavo Cabrera Arana, doctor en salud pública especializado en seguridad vial.
Cabrera explicó que se elaboró un documento en el que se adopta para Antioquia la política Visión Cero, que la ONU adoptó desde el año 2000. Como su nombre lo dice, el programa busca que haya cero muertes en las vías y se inspira en las acciones que aplicó Suecia desde 1997 para reducir la accidentalidad.
“De esa política se desprende el Plan Integral de Movilidad, que es mucho más detallado y que se convierte en una especie de agenda de trabajo para los municipios en materia de seguridad en las carreteras”, agregó.
Según Cabrera, entre los problemas que se identificaron durante los foros y la formulación de proyectos, está la falta de organismos de tránsito o los malos manejos administrativos en algunos de los existentes. Además de la falta de cultura vial y control que son, desde su punto de vista, los aspectos más importantes a trabajar.
Marín agregó que dentro del plan integral se incluyó “un protocolo para la atención de incidentes y uno de trámites administrativos para los informes (multas y demás) que se implementará con los inspectores”, agregó Marín.
Según datos de la agencia, en 94 de los 125 municipios de Antioquia no existe ningún organismo de tránsito. “En varias de esas poblaciones lo que se hizo fue un convenio con la Policía para delegar inspectores y diseñar planes locales de seguridad vial que atiendan las problemáticas propias de cada población”, precisó Marín.
Además de la presencia policial, se determinó que era necesario emprender acciones concretas como mejorar la señalización y fortalecer la formación y educación vial.
Cabrera celebró la adopción del plan y la formulación de la política y destacó que este es el primer departamento del país que logra tal avance .
