viernes
7 y 9
7 y 9
Medellín estará a 7 horas de las costas de Córdoba y Sucre
Tramo, Medellín- San José del Nus- Remedios- Caucasia reducirá recorrido a Tolú. Camioneros cuestionan sobrecostos y alcaldes hablan de beneficios.
-
La doble calzada Barbosa-Pradera, ayudará reducir el desplazamiento entre Antioquia y la costa Caribe. FOTO Julio César Herrera
28 de octubre de 2016
bookmark
El sueño de conocer el mar se hace realidad, para los antioqueños, en Coveñas y Tolú. La subida en vehículo particular o bus a los altos de Matasano y Ventanas por una estrecha carretera determinada por constantes y peligrosas curvas no ha sido impedimento para acercarse a esas playas de Sucre, incluso más que a las del Urabá.
Son 9,3 horas que, en promedio, se calcula, tarda un viajero a Tolú saliendo de Medellín y pasando por municipios como Donmatías, Santa Rosa de Osos, Yarumal, Valdivia, Cáceres, Tarazá y Caucasia. En cinco años, cuando esté listo el proyecto vial que en noviembre próximo empieza a construirse ese tramo se recorrerá en 7 horas.
La obra tiene tiempos definidos. Desde noviembre pasado el vicepresidente, Germán Vargas Lleras, firmó el acta de inicio del contrato y anunció que la inversión, para el corredor Antioquia-Bolívar, será de 1,24 billones de pesos. Deberá estar lista en 2020.
Será una autopista de cuarta generación, indicó el alto funcionario, que hace parte de los proyectos de Asociación Público Privada de Iniciativa Privada (APP - IP) y que iniciará en Caucasia para pasar al departamento de Córdoba por la vía que de Cereté conduce hasta Lorica. Luego conectará con Coveñas, avanzando por Tolú y El Pueblito, para culminar en el municipio de Cruz del Vizo, Bolívar.
Estos tramos se unirán a los de las Autopistas para la Prosperidad, Magdalena 1 y 2 y Conexión Norte para conectar con Medellín y reducir el recorrido entre esa ciudad y Tolú en 30 por ciento.
Se unirá con otros proyectos
Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), presentó, recientemente en Medellín, el proyecto y lo miró desde una óptica más amplia en la que se beneficia esa capital, su área metropolitana y municipios cercanos.
De esa manera lo ligó a los 50 km que ya se pusieron en funcionamiento entre Solla (Bello) y Pradera (Donmatías), un tramo construido con recursos del gobierno Departamental y el Nacional.
“Arrancando en Pradera se tiene el paso por La Quiebra en doble calzada, pero lo más importante son dos túneles de 4 km cada uno y una variante por Cisneros, pero eso es lo que nos va a permitir llegar más rápido al valle de Magdalena”, explicó Andrade.
Al proyecto Antioquia– Bolívar, obras que serán ejecutadas por Construcciones El Cóndor, y que tendrá una longitud de 491 km se unirán las vías del Nus (Magdalena 1) con 157,4 km y una inversión de 1,06 billones de pesos. También, Autopista al Río Magdalena 2, 144 km y 1,48 billones de pesos, y Conexión Norte, de 145 km y 1,25 billones de pesos.
Solo en Antioquia - Bolívar, la obra generará más de 4.000 empleos directos y 2.500 indirectos durante los 5 años de ejecución, aseguró Andrade.
Beneficio para Medellín
Si bien el turismo será un sector de la economía beneficiado con el tramo Medellín - Tolú, para la ANI el transporte de carga en Antioquia también tendrá un impacto positivo al reducir el tiempo de viaje, que hoy está en 15,5 horas por la troncal, a 9 horas.
“Si quiere ir de vacaciones a Tolú se puede hacer el viaje más agradable, porque además es una vía segura, sin curvas”, dijo Andrade sobre el nuevo trazado.
El funcionario recordó que para ir al puerto de compras en Tolú, en camión se gasta 15 horas y se transita a 33 km por hora. Con el nuevo trazado se podrá ir a 63 km.
“El trayecto nuevo comprende una doble calzada hasta Pradera para luego subir a La Quiebra, son 50 km más, pero no hay que subir. Hoy me gasto 9,3 horas para llegar a Tolú a 55 km por hora, con el nuevo camino son 7 horas, 30 por ciento menos a una velocidad de 80 km”, anotó.
Desarrollo vial en Caucasia
Para el alcalde de Caucasia, Óscar Aníbal Suárez, con el proyecto Antioquia - Bolívar se beneficiará el comercio de su municipio.
“Se va a beneficiar el comercio, no solo en Caucasia, sino en el interior del país. Aquí, en la población, haremos parte del desarrollo. Podremos hacer logística, un puerto seco para conectar con otras ciudades. Pensar en un aeropuerto regional, utilizar el río Cauca para conectar con el Magdalena”, consideró.
Suárez añadió que San Antero (Córdoba) y Urabá se van a conectar. También, Montería y Planeta Rica, y Planeta Rica- Caucasia.
“Esa vía se va a ampliar y se harán 4,5 km en Caucasia para continuar hacia Remedios y Segovia y se conecta con Autopista del Sol”, explicó y confirmó que se avanza en topografía en plantamiento de árboles en la vía que tendrá tres glorietas y un puente.
Uno de los cambios más resonantes con el sistema vial en Caucasia, es que los vehículos que vayan de Medellín y del interior del país hacia la costa Caribe no tendrán que cruzar el municipio por la troncal, como actualmente sucede. Ahora pasarán por una vía paralela, en doble calzada.
“El tráfico pesado pasará por ahí, y así disminuiremos los accidentes y los trancones ocasionados por el tráfico pesado. Los restaurantes que aprovechan el tráfico se van a ir desarrollando en la nueva vía”, añadió.
Un punto de vista diferente con respecto al corredor Medellín- Tolú tiene el alcalde de Cáceres, José Mercedes Berrío. Señaló que a ellos el proyecto los aleja de la capital antioqueña.
“Si usted está en Cáceres mientras va a Zaragoza o Segovia, por donde pasa la nueva vía, ya iría en Santa Rosa”, enfatizó.
Berrío, a su vez, dijo que era más conveniente el trazado previsto en las Autopistas de la Montaña que salía de Caucasia pasando por un lado de Valdivia y llegando a Barbosa, y que, apuntó, acercaba a Tarazá, Valdivia y Cáceres a Medellín.
¿Y los transportadores?
Contrario a los beneficios que le vislumbra la ANI a los transportadores con el tramo, Luis Orlando Ramírez, presidente de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), consideró que los sobrecostos económicos para su gremio serán elevados.
“Siempre para nosotros es importante el desarrollo vial, pero siempre nos cobran peajes altos y los pagamos 5 años antes de empezar la construcción de los proyectos”, acotó.
Ramírez denunció que los transportadores de carga ya han pagado, en los últimos años, 40 billones de pesos.
Los beneficios serán dentro de 5 años que estén las obras y no tendríamos que pagar desde ya por eso, pues ya hemos estado pagando”, dijo.
De otro lado, Néstor Restrepo, director Operativo de Rápido Ochoa, consideró positivo el proyecto por la facilidad que implicará el nuevo trayecto, pero recordó que su empresa tendría que estudiar la ruta porque de hacerla no podrían llevar pasajeros a Valdivia, Cáceres y Tarazá.
“Tendría que ser un viaje directo. Sí disminuye en tiempo, y habría que analizar si reduce o aumenta la tarifa del pasaje”, aseveró.
Con el proyecto Antioquia - Bolívar, unido a las concesiones Mar 1, túnel del Toyo y Mar 2, que conectan a Urabá con Medellín, el sueño de conocer el mar será más posible para los antioqueños. Para otros, también ilusionan las opciones que se abren de acercarse a los puertos.
285
mil millones de pesos se invirtieron en doble calzada Barbosa Pradera de 12,1 km.
1,24
billones de pesos se invertirán en el proyecto Antioquia Bolívar de 491 km.
30 %
estima la ANI reducirá tiempo del recorrido entre Medellín y Tolú con nuevo tramo.
Te puede interesar
El empleo que busca está a un clic
