En la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos —SAI— tienen la convicción de que por el Valle de Aburrá pasarán, tarde o temprano, las líneas férreas de la red nacional y regional. La idea se mantiene viva por un argumento de peso: el aporte a la competitividad con un modo de transporte más eficiente en costos de operación y sostenible en cuanto al medio ambiente.
Con el ánimo de que el transporte sobre rieles vuelva a ser una iniciativa de progreso, la entidad ofrecerá entre mañana y el viernes el Seminario Ferrocarriles y Transporte Sostenible. En el auditorio de la Fundación Ferrocarril de Antioquia se reunirán más de 160 profesionales de la ingeniería y la arquitectura para abarcar el panorama de presente y futuro de los ferrocarriles en el mundo y qué están haciendo los países que lideran el desarrollo ferroviario.
La directora Ejecutiva de la SAI, Catherine Restrepo Hincapié, advierte que los productos del departamento llegan por carretera a los puertos del país, pero “los costos y tiempos hacen que la región sea cada vez menos competitiva”.
Proyectos para Antioquia
El exgerente del Metro, el ingeniero Luis Guillermo Gómez Atehortúa, quien hoy coordina la comisión de ferrocarriles de la SAI, señala que la aprobación en la Asamblea Departamental de la ordenanza para que Antioquia lidere la puesta en marcha de un ferrocarril entre Barbosa y Amagá, la primera fase para que el departamento recupere el sistema férreo entre el Pacífico y el Atlántico, “es un gran avance en términos de competitividad y desarrollo”.
Y precisamente, en planes del Metro hay tres proyectos que apuntan a conformar un sistema semejante: Tomas Elejalde, gerente de planeación de la entidad, habla de un tren de carga para sacar residuos sólidos del Aburrá hacia el sector de Pradera, un tren de cercanías que saldría de Niquía, con estaciones en Copacabana, Girardota y Barbosa, y la línea exprés del metro para atravesar todo el valle, paralela a la línea A pero con menos estaciones y sin pasar por el centro de Medellín.
Entre otras iniciativas que buscan el apoyo del Gobierno Nacional, Medellín está en el proyecto de un corredor férreo entre Buenaventura y la región de Urabá.
Para el ingeniero Gonzalo Duque Escobar, promotor del Sistema Multimodal en la Región Andina, iniciativa de la Universidad Nacional sede Manizales, el 40 por ciento de la carga, excluyendo carbón y el petróleo, se genera en la cuenca del Cauca, y el 30 por ciento en la cuenca del Magdalena. Así, encuentra que se deben complementar la Hidrovía del Magdalena —seis veces más económica que el modo carretero— y una ruta trazada por el Ferrocarril del Pacífico (Buenaventura-Bolombolo) y dos tramos proyectados: uno entre Bolombolo y Chigorodó, y el denominado Ferrocarril Verde, entre Turbo y Cupica (Chocó).
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