Es indudable que la ciudad se ha puesto a la vanguardia en el estímulo de todo tipo de movilidad sostenible. El auge por estas alternativas comenzó con las alertas ambientales por la mala calidad del aire, aunque desde hace un tiempo ya existía la exención del pico y placa para vehículos eléctricos e híbridos.
“Medellín es la única ciudad grande sin pico y placa para carros con combustibles limpios. Por eso, hay marcas que venden el 70 % de sus carros híbridos solo en la urbe, lo cual dificulta a veces su disponibilidad para la venta y a veces hay que esperarlos hasta tres meses en el mejor de los casos. Pereira, Ibagué y Manizales tampoco tienen pico y placa para estos carros, pero son mercados muy pequeños. Medellín es la gran plaza para estos automóviles”, afirma Felipe Vallejo, director de Contenidos de la Revista VEC, una publicación online especializada en movilidad eléctrica.
Pero no solo los híbridos viven su cuarto de hora en la Eterna Primavera, los modelos 100 % eléctricos han encontrado un nicho interesante para quienes quieren pasarse de una vez a esta alternativa y olvidarse de repostar gasolina, cambiar aceite, correa de distribución, bomba de agua y todos los ítems de mantenimiento que implica tener un carro con motor de combustión interna.
“Medellín fue la primera ciudad del país en incentivar este tema a través de su gobierno municipal. En proponerse, en compañía de Epm, a instalar estaciones públicas de carga (hoy son 19 en todo el Valle de Aburrá). Además, se está presentando un fenómeno interesante y es que la gente que tiene un híbrido está migrando ya al 100 % eléctrico porque se dan cuenta de sus ventajas en una ciudad como Medellín, donde el costo de la energía es muy favorable y cuando se prueba la diferencia de costo entre energía y gasolina, terminan convenciéndose”, concluye Vallejo.
Finalmente el tema de los créditos bancarios es otro factor de apalancamiento en estas ventas. Muchas instituciones financieras ofrecen créditos flexibles a nivel empresarial para las organizaciones que quieren tener flotas de reparto con movilidad eléctrica, lo cual las incentiva a pasarse a esta tecnología
Ya está rodando por las calles el primer taxi con un propulsor 100 % eléctrico. Es uno de los 1.500 que se han dispuesto para la venta en los próximos dos años. Se trata de un BYD E5, de fabricación china. Es un sedán con 215 caballos de fuerza y 310 Nm de torque. El fabricante dice que su batería de 60 KWh puede tener una autonomía de hasta 400 kilómetros, lo cual equivale más o menos a dos días de trabajo para un vehículo de este tipo.
“Este es el futuro. Necesitamos ciudades sostenibles que se comprometan con el medio ambiente y además el costo del combustible es uno de los insumos que más encarece la operación de este tipo de vehículos. A largo plazo, con un eléctrico, se pueden ahorrar unos 38 millones de pesos solo en gasolina”, asegura Juan David Lopera, Gerente de Tax Belén, la empresa operadora.
Cinco marcas serán inicialmente las encargadas de suministrar estos taxis: BYD, Kia, Renault, Hyundai y Nissan.
