Volkswagen Bora GLI, más que un turboFrente a competidores de ?alto turmequé? este Volkswagen tiene armas suficientes para competir con honores en la gama alta. Más que velocidad, es un carro completo por donde se le analice.
Desde afuera, la nueva versión del Volkswagen Bora, denominada GLI 2.0 litros Turbo, expresa un sonido que deja claro la casta de la máquina que alberga bajo su generoso capó. Y esa casta se hace extensiva a su interior, donde el confort, la estética y la ergonomía destacan su esencia de berlina que le apunta a un target al que, infortunadamente, muy pocas personas pueden acceder: más de 100 millones de pesos.
Sus 2,0 litros generan 200 caballos, potencia similar a los carros de carrera de categorías como la Fórmula 3 europea que tan sólo adiciona 20 caballos más a sus propulsores (ver entrevista a Gustavo Yacamán Jr. en esta misma edición). El turbo entrega una potencia constante, que en concordancia con el intercooler y los ejes de levas variables producen una curva de torque pareja. Por eso toca acelerarlo con prudencia, sobre todo en las congestionadas calles de nuestras ciudades capitales.
El Bora es una berlina de tamaño mediano que calza llantas Michelin 225/45 rin 18, apenas para llevar a cuestas la transmisión de la potencia al piso, una de sus cualidades, pues a medida que aumenta la velocidad, el carro se asienta generando una sensación de seguridad que se complementa con ayudas como el sistema de tracción ASR, el ABS, y una asistencia hidráulica de freno (ABA). Al pisar el pedal del freno con ímpetu se notan sus virtudes, ya que el principal reto al diseñar un carro de estas características de potencia es detenerlo pronto y con la tranquilidad del caso. Monta frenos de disco adelante y atrás.
Uno de los aspectos que más nos llamó la atención de esta máquina es la transmisión: automática, con opción secuencial tipo triptronic (cuyo ADN viene de Porsche), permite tres estilos de manejo diferentes, ideales tanto para la ciudad, la carretera y las autopistas. En drive, el carro se modera en revoluciones, apenas para la ciudad. En la versión Sport, S, la potencia aumenta considerablemente y el nivel de revoluciones sube en cada marcha, lo ideal para la carretera. Y con la opción secuencial, que resulta un placer manejarla gracias a las bielas de cambios ubicadas detrás del volante (se siente al mando de un F1), la autopista se presta como el lugar apropiado para domar a gusto sus 200 caballos de potencia.
La caja cuenta con seis marchas adelante, que en todas las posiciones son cortas, por lo que siempre será divertido manejar este Bora. Los 280 newtons/metro que produce de torque, cifra muy respetable para un carro de estas características, son aprovechados en su totalidad por la frescura de la transmisión.
En la ruta, el carro es supremamente dócil al manejo gracias a una dirección hidráulica muy bien lograda, es decir, con la dureza adecuada de acuerdo con la velocidad del auto. A medida que aumenta se siente como se agarra al piso, algo similar a los que vivimos con el Chevrolet Monza años atrás. Fue la marcha Sport la que más utilizamos en la ruta, pues allí encontramos el punto de equilibrio entre la caja automática y una conducción bien revolucionada, eso sí, con el generoso consumo de gasolina que los turbos ?chupan? al ser exigidos.
Pero este Bora Turbo no sólo es máquina. Los ingenieros de Volkswagen se la jugaron por un carro mediano, que mide 4,54 metros de largo por 1,76 de ancho, y lograron un generoso espacio interior, además de una cajuela con 538 litros de capacidad, es decir, también le apunta a la familia.
Del interiopr de la cabina se destaca su silleteria en cuero y los impecables acabados con detalles en aluminio tanto en la cabrilla de tres radios, que es plana en la parte baja para un mayor espacio en las piernas, como en la barra de cambios y algunas partes de la consola central.
El tablero cuenta con dos relojes grandes, tacómetro y velocímetro, y dos pequeños sobre los cueles destaca el Sistema de Información Volkswagen, un rectángulo digital que provee datos como la apertura de puertas, brújula, distancia recorrida y consumo de combustible (extra, por supuesto), entre otros.
En las noches alumbra un color azul celeste que le aporta un toque de distinción y estética. ?Parece un avión?, comentó uno de los invitados al test drive que AutoMotores le realizó al Bora en horas de la noche.
El equipo está a la altura de la gama alta donde se mueve este carro, que le toca vérselas con purasangres como el BMW Serie 3, Audi A3, Citroën C5, Honda Accord y Mercedes C 180 Kompresor. Destaca el aire acondicionado de doble ambiente, soporte lumbar eléctrico en las sillas delanteras, sunroof, control de velocidad crucero, control de estabilidad, luces bi-Xenon, pedales deportivos en aluminio y radio satelital con bandeja para seis discos compactos.
Una opción bastante interesante a ser tenida en cuenta, sobre todo para los gomosos del pique y la velocidad, donde el Bora saca un 10 sobrado.
FICHA TÉCNICA
Motor: 2.000 c.c. a gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas DOHC. Turbo con Intercooler.
Potencia: 200 HP.
Transmisión: automática de seis velocidades con opción secuencial tipo triptronic.
Frenos: discos adelante y atrás.
Dirección: hidráulica con asistencia electrónica.
Neumáticos: 225/45 rin 18.
Accesorios: ABS, airbags delanteros y de cortinas, Asistencia Hidráulica de Freno (ABA), Sistema de Control de Tracción ASR y Control de Frenado de Motor (EBC).
Precio: $119.000.000
