Pasión, fiebre, goma. Tres palabras que identifican lo que Mateo Moreno siente por las motocicletas.
Las mismas tres palabras que el mes pasado lo llevaron a superar obstáculos, a volar por muchas horas. A cruzar al otro lado del mundo y a enfrentarse a una cultura totalmente diferente. A casi no hablar con nadie por cuestiones de idioma. A comer muchas cosas sin preguntar qué eran o rebuscarse el alimento a punto de nutella, raciones militares, barras de cereal y sopas empaquetadas. A dormir no siempre en los sitios más cómodos. O a enfrentarse a lo que aquí pasaría por un acto de la peor educación y allá es algo normal.
El destino: China, para participar en una de las competencias más duras del mundo para carros o motos, comparable con el mítico Dakkar, por ejemplo: el Rally de Taklimakan.
Seis días de aventura
El hizo parte del equipo Qingqi, que en Colombia representa la firma Jinancol, y en el que junto con otros tres pilotos chinos participó de este evento deportivo. Mateo fue uno de los pocos, muy pocos extranjeros, que participaron en la versión de este año, y quizá el que más atracción produjo durante los seis días de lucha contra las condiciones del desierto. "Me trataron muy bien, mucha gente quería tomarse fotos conmigo, me pedían autógrafos", cuenta.
Muchas empresas en el país apoyaron su iniciativa de rodar por esos territorios inhóspitos. Sin embargo, se duele este motociclista, por parte de la Federación de Motociclismo, pues el apoyo fue nulo, "ni siquiera una llamada para desearme suerte en el viaje".
Pero con el impulso de sus compañeros de trabajo en Jinancol, en donde es el jefe de la posventa para todas las motos Qingqi en Colombia, y otras empresas relacionadas con el sector más sus propios ahorros, emprendió el viaje y el desierto de Taklimakan lo recibió.
¿What do you say?
Y aunque desde antes de viajar había sido enfático en la necesidad de un intérprete que hablará bien el inglés, cuando llegó la sorpresa fue que la persona encargada de ayudarlo en esta tarea no era la más idónea. Pero bueno, problemas de comunicación a parte, lo importante era la moto. Una QMR 200, un modelo que conocía porque lo ha corrido aquí a través de las pruebas del Rally Raid Rueda Libre por Colombia, con buenos resultados.
Aunque fue necesario implemetar algunos cambios a la moto que estaba dispuesta para él, no sin algunas discusiones ante la incredulidad del jefe del equipo y la dificultad de la comunicación, Mateo logró sacar adelante sus ideas y enseñar algunas cosas incluso a sus mecánicos. En el caso de esta competencia, Mateo diseñó gran parte de su estrategia en torno a unas buenas suspensiones, y también la potencia. Por el terreno que transitaban, con la presencia de arena, las pegadas fueron la constante.
Y el tránsito por la dunas requería una gran precisión, sin embargo todos, y Mateo no fue la excepción, sufrieron sus rigores. El quinto día la duna cobró su "víctima": la moto quedó varada en el fondo de la misma y Mateo tuvo un descanso obligado en la última etapa.
Aún así, en los días precedentes logró, en dos ocasiones culminar primero en su categoría. Una placa de participación, buenos amigos, ganas de seguir corriendo con la experiencia adquirida y mejorando las condiciones del equipo, y por qué no, la posibilidad de estar alguna vez en Dakkar fue lo que China dejó en la mente de este gomoso de las motos.
Pico y Placa Medellín
viernes
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2 y 8
