Medellín puede y debe ser modelo en el país en transporte público urbano. No en vano es la única ciudad colombiana que cuenta con un transporte masivo de pasajeros, un sistema liviano, cables y, pronto, un tranvía.
Sin embargo, tiene una tarea pendiente que es la integración con las rutas de buses. Sucesivos alcaldes han comprendido esta necesidad, sin que aún se haya logrado un Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá (SITVA), como debe ser, para ciudadanos y transportadores.
Implementar el sistema de Transporte Público de Medellín (TPM), integrando todas las modalidades, con economías de costos para los usuarios y transportadores, para que la ciudad mejore su movilidad y avance en competitividad es un reto indeclinable, y así lo ha entendido la actual administración.
En este propósito están unidos todos los alcaldes del Valle de Aburrá, con miras a disponer para sus poblaciones de un transporte más eficiente, moderno, seguro y amigable con el ambiente. Es también el deseo de la propia comunidad que demanda más inversión y mayor gestión para la descongestión de las vías.
Resulta paradójico que ni la entrada en operación del Metro ni de Metroplús hayan sacado buses de las calles, sino que, por el contrario, hoy existen más vehículos y nuevas rutas.
La chatarrización avanza en forma lenta y aún circulan numerosos buses obsoletos, que contribuyen a la contaminación del ambiente.
La misma falta de integración del transporte ha sido un obstáculo para que en la ciudad cobre aliento una cultura en favor del transporte público que desestimule el uso del vehículo particular.
De ahí que buses, busetas, taxis, motos y particulares, abarroten las calles, donde el rezago en la inversión para ampliar la malla vial es evidente.
No puede, pues, la administración, pese a la protesta de algunos propietarios de buses, transigir en su empeño de crear un sistema de Transporte Público para Medellín, reorganizando rutas y racionalizando el número de buses en las vías.
Tiene que atender, como corresponde, mediante el diálogo, sus inquietudes, pues seguramente hay todavía tuercas para ajustar en el proceso licitatorio de las 9 cuencas, de las cuales ya se adjudicaron las de Aranjuez y Belén.
Algunos propietarios de buses se sienten excluidos de este proceso, no porque no quieran participar en las licitaciones de las rutas alimentadoras sino porque aducen falta de claridad en torno a las cifras sobre demanda de pasajeros e ingresos.
Existe también el temor de que el esquema de licitación de cuencas deje a los más pequeños por fuera del negocio. Esta es una rueda suelta que tendrá que encajar dentro del sistema, pues el propósito es que los propios transportadores sean quienes operen la integración.
El reordenamiento del transporte público urbano es urgente, tanto para un buen servicio hacia los barrios de la periferia, como para poner orden en el ingreso de buses al centro de la ciudad.
El Metro congeló sus tarifas y proyecta movilizar 200 millones de pasajeros en 2013, para lo cual, además del ahorro en el costo del pasaje, tendrá que diseñar estrategias para incrementar sus frecuencias en horas pico. Metroplús se prepara para movilizar 120.000 pasajeros diarios y el tranvía de Ayacucho será la primera línea de, ojalá, una red que, como en el pasado de la ciudad, integre sus cuatro puntos cardinales. Así que no hay marcha atrás.
Pico y Placa Medellín
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