La Andi y Colfecar cuestionan el nuevo cobro de $4.235 por tonelada de carga en Buenaventura y advierten sobre su impacto en la competitividad.
La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) expresó su preocupación por el Decreto Distrital 0338 de 2026 de Buenaventura, que establece un nuevo cobro de $4.235 por tonelada de carga transportada desde o hacia los terminales portuarios del Distrito.
Para el gremio empresarial, la medida representa un costo adicional para la cadena logística y el comercio exterior colombiano, en un momento en el que el país necesita reducir los costos de transporte y fortalecer su competitividad.
De acuerdo con cifras del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC) del Ministerio de Transporte, en Buenaventura se movilizan aproximadamente 1.850 vehículos diarios y se realizan 55.500 operaciones mensuales de transporte de carga.
Con la nueva tarifa, un tractocamión que movilice 30 toneladas tendría un costo adicional de $127.050 por operación. Si se toma como referencia un escenario de 55.500 operaciones mensuales con 30 toneladas cada una, el nuevo cobro podría representar sobrecostos superiores a $7.000 millones al mes y $84.000 millones al año.
El impacto alcanzaría a transportadores, generadores de carga, importadores, exportadores y demás actores que participan en la cadena logística.
La preocupación de los gremios adquiere mayor relevancia por el papel estratégico de Buenaventura en el abastecimiento nacional y el comercio exterior.
A través de este puerto se importa 50% del trigo y 32% del maíz y la soya que utiliza el país para la elaboración de alimentos derivados del trigo, como pan, pastas y galletas, así como para la producción de proteína animal, entre ella pollo, carne, cerdo y pescado.
Además, por Buenaventura ingresa 54% de las importaciones de materias primas destinadas a la producción de fertilizantes.
El Reporte Logístico de la Cámara de Comercio de Cali señala que, en 2025, esta zona portuaria concentró cerca del 40% de la carga marítima de comercio exterior no minero-energética y el 50,5% del comercio exterior contenerizado del país.
Para la Andi, estas cifras muestran la importancia de Buenaventura para el abastecimiento de los colombianos, la actividad productiva y la conexión del país con los mercados internacionales.
La Andi reconoció la necesidad de fortalecer la infraestructura vial y mejorar las condiciones de movilidad de Buenaventura. Sin embargo, sostuvo que las medidas para atender estos problemas deben contar con un sólido sustento técnico y evaluar de manera integral sus efectos económicos.
Bruce Mac Master, presidente de la Andi, pidió revisar la medida y buscar alternativas para financiar las mejoras que requiere el Distrito sin afectar la competitividad.
“Buenaventura es un punto estratégico para el comercio exterior y para el abastecimiento de los colombianos. Por eso, cualquier medida que incremente los costos de movilizar la carga debe ser analizada con rigor y bajo criterios técnicos. Colombia necesita avanzar en mejores vías y una logística más eficiente, pero no podemos hacerlo trasladando nuevos sobrecostos a los empresarios, a los transportadores y, en última instancia, a los consumidores”, comentó.
El dirigente gremial agregó que las autoridades deben encontrar alternativas que permitan financiar las obras necesarias para Buenaventura sin trasladar nuevas cargas a una actividad considerada estratégica para la economía nacional.
La controversia también llegó al sector transportador. Colfecar señaló que Buenaventura necesita competitividad y no nuevos sobrecostos, y rechazó el cobro establecido por la Alcaldía.
El gremio recordó que el sector logístico ya aporta miles de millones de pesos anuales al Distrito mediante impuestos y tasas. En ese contexto, cuestionó que ahora se pretenda cobrar $4.235 por cada tonelada movilizada desde y hacia el puerto.
Según Colfecar, esta medida va en contravía de la competitividad, encarece la logística nacional y resta atractivo a Buenaventura como principal puerto del país sobre el Pacífico.
El gremio sostuvo además que la Alcaldía debe ser parte de las soluciones a las ineficiencias acumuladas en materia de infraestructura y movilidad, en lugar de sumar nuevas cargas al comercio exterior colombiano.
La Andi hizo un llamado a las autoridades distritales y nacionales para revisar el Decreto Distrital 0338 de 2026 y abrir un espacio de diálogo técnico con los diferentes actores de la cadena logística.
El objetivo, según el gremio, es evaluar la justificación y proporcionalidad del cobro y estudiar alternativas que permitan financiar y mejorar la infraestructura vial de Buenaventura sin generar nuevos sobrecostos para el comercio exterior.
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