Con la fuerte suma de dinero inyectada, China ha desarrollado proyectos en 29 países europeos, 53 africanos, 25 asiáticos, 12 oceánicos y 21 latinoamericanos. Sin embargo, mercados de este lado del mundo como Uruguay, Argentina y Chile estarían reevaluando su participación debido a la opacidad en las condiciones de los préstamos otorgados por entidades financieras de la segunda potencia global.
De acuerdo con datos del Banco de Exportación e Importación de China (Exim), los contratos chinos en medio de la Franja y la Ruta rozan los 2 billones de dólares –lo que equivale al PIB de Canadá o Rusia– y se han destinado a la construcción de puertos, ferrocarriles, puentes o carreteras.
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Los más endeudados
En ese sentido, hoy, países africanos y asiáticos figuran entre los más “colgados” con China. Zambia, Sri Lanka, Mozambique, Mongolia, Senegal, Angola, Laos, Kazajistán o Pakistán han experimentado dificultades para cumplir con sus obligaciones.
En su caso, Zambia se encuentra en una profunda crisis de deuda y ha tenido que renegociar con China y otros acreedores la reestructuración de miles de millones de dólares por concepto de préstamos, de los cuales, unos US$6.000 millones se deben honrar con el Exim.
En el caso de Mozambique, los créditos chinos llegaron a representar una parte considerable de su deuda externa total (18%).
Sri Lanka, entre tanto, también ha recurrido a negociaciones para reorganizar su deuda, incluyendo unos US$4.200 millones de dólares con el mencionado Exim.
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Entre tanto, Asia Central, en su conjunto, acumulaba una deuda con China de 15.700 millones de dólares para el 2023.
En este contexto, Javier Díaz, presidente de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), llamó a la cautela y también mencionó los líos en la relación con Estados Unidos que unirse a la Franja y la Ruta pueden traer para países como Colombia.
“Nuestra dependencia del mercado estadounidense es muy alta y eso no va a cambiar de forma rápida, pero creo que Colombia sí debería tener una política de mediano y largo plazo en relación con Asia Pacífico, no necesariamente solo con China”, afirmó Díaz.
A pesar de que Estados Unidos sigue siendo el principal destino de las exportaciones colombianas, representando el 29% del total, la decisión de unirse a la Franja y la Ruta genera incertidumbre sobre cómo reaccionará ese país, que de hecho esta semana ya advirtió que vetará a los multilaterales que financien empresas chinas en Colombia.
Lupa del Banco Mundial
En un análisis de fondo del Banco Mundial se describe que las deficiencias en infraestructura y políticas en los países adheridos a la Franja y la Ruta dificultan el comercio y la inversión extranjera; así, estima que el comercio se encuentra un 30% por debajo de su potencial y la Inversión Extranjera Directa (IED) un 70%.
Dice ese ente que, a pesar de que la nueva infraestructura puede cerrar estas brechas, “su elevado costo se suma a un contexto de creciente deuda pública”.
Eso sí, el Banco estima que si se implementan plenamente y se acompañan de reformas políticas complementarias, los proyectos de la iniciativa china podrían aumentar el comercio mundial entre un 1,7% y un 6,2%, elevando el ingreso real global entre un 0,7% y un 2,9%.
Pero insiste en que hay dudas por la limitada transparencia, la apertura de la iniciativa y la debilidad en la gobernanza en varios países participantes.
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