Pico y Placa Medellín
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Este artículo se desarrolló con el apoyo de la investigadora Sara Berrío. Además del Plan de Movilidad del Área Metropolitana, Medellín necesita que su propio Plan de Movilidad asegure su competitividad y mejore la calidad de vida de sus habitantes. Se tiene avanzado un excelente trabajo por la administración que debe ser público, discutido ampliamente por la ciudadanía y adoptado por el Concejo como una política pública para un bien colectivo esencial, la movilidad que nos dé calidad de vida y competitividad.
La comparación de las encuestas origen-destino de 2017 y 2025 muestra cambios que requieren una respuesta coordinada entre transporte, ordenamiento territorial y desarrollo económico, con alcance metropolitano y compromisos verificables.
En el Valle de Aburrá, los viajes diarios aumentaron de 6,13 a 6,49 millones entre 2017 y 2025, mientras el tiempo promedio pasó de 36 a 39,28 minutos. Simultáneamente, la proporción de personas que viajan disminuyó de aproximadamente 74% a 68%, posiblemente como resultado del trabajo y el estudio remotos. La región registra más desplazamientos y mayores tiempos, aunque una menor proporción de habitantes participa diariamente en ellos (AMVA, 2026).
Estos resultados tienen implicaciones económicas. El tiempo dedicado a desplazarse reduce las horas disponibles para trabajar, estudiar, cuidar y descansar. Para las empresas, una movilidad poco predecible puede dificultar la coordinación de actividades y ampliar los costos de acceso al talento y a los mercados. La competitividad depende también de la facilidad para conectar personas, oportunidades y servicios.
La transformación del reparto modal refuerza la necesidad de actuar. En 2025, el transporte público representa cerca del 33,8% de los viajes, la movilidad activa otro 33,6% y el transporte privado el 29%. El AMVA reporta una reducción del transporte público y aumentos del privado y del informal frente a 2017. Los grandes perdedores son taxis y buses (TPC).
El plan de movilidad debe traducir este diagnóstico en decisiones sobre cobertura, integración, frecuencias, confiabilidad y tiempos de viaje. Mejorar la experiencia del transporte público permitiría ampliar su capacidad para atraer usuarios. También conviene fortalecer la conectividad entre barrios, centralidades y municipios, considerando los recorridos completos, las esperas y los transbordos que enfrentan las personas.
La movilidad peatonal merece una atención proporcional a su participación. Caminar concentra buena parte de los desplazamientos y conecta los hogares con estaciones, comercios, escuelas y servicios de salud. Andenes continuos, cruces seguros y accesibilidad universal pueden mejorar la autonomía cotidiana, particularmente para personas mayores, población con discapacidad y quienes realizan actividades de cuidado.
Asimismo, la expansión de la motocicleta plantea preguntas sobre seguridad, accesibilidad y alternativas de transporte. El crecimiento de su tenencia puede expresar necesidades de flexibilidad y ahorro de tiempo. Comprender esas motivaciones permitiría diseñar respuestas más pertinentes para hogares que encuentran dificultades en la oferta disponible, evitando trasladarles mayores cargas económicas o temporales.
La articulación con el ordenamiento territorial permitiría acercar vivienda, empleo y servicios, reduciendo desplazamientos extensos y favoreciendo centralidades accesibles. Esta perspectiva exige coordinación metropolitana: las decisiones de Medellín afectan los flujos regionales y dependen de ellos. El plan de movilidad debe ocupar un lugar clave en la agenda de desarrollo de la ciudad.
