La Concesionaria Vial del Pacífico informó este viernes 13 de junio que debido a la pérdida de banca en el sector Sinifaná, tuvieron que cerrar nuevamente el paso de la vía.
La concesión precisó que tras la apertura de la Unidad Funcional 2 del proyecto Pacífico 1, se devolvió el control del corredor existente entre los sectores de Camilo C y Bolombolo, desde el mes de marzo, a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), conforme a lo estipulado en el contrato de concesión. Por tanto, es responsabilidad directa de la ANI garantizar la reapertura lo más pronto posible de este corredor. Este corredor incluye el tramo comprendido entre La Siria y la pendiente Sinifaná, donde actualmente se presenta la novedad. Las vías alternas son: Bolombolo - La Pintada - Santa Bárbara - Medellín.
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Urgencia manifiesta por crisis en las vías de Antioquia
Hay que recordar que esta semana la Gobernación de Antioquia declaró la urgencia manifiesta, lo que implica invertir $41.400 millones para atender de manera prioritaria las afectaciones en la red vial departamental.
“Estamos adoptando medidas urgentes y de corto plazo que nos permitan ejecutar obras orientadas a la recuperación y estabilización vías que se han visto afectadas por las fuertes lluvias, garantizando la movilidad y mejorando la seguridad vial y el tránsito de bienes de primera necesidad y mercancías. De esta forma, mitigaremos riesgos adicionales y daremos transitabilidad en los corredores intervenidos antes del inicio de la segunda temporada de lluvias en el país”, indicó el secretario de Infraestructura, Luis Horacio Gallón Arango.
Las afectaciones registradas en la red vial se concentraron principalmente en las subregiones del Suroeste, Oriente y Occidente, donde, hasta mediados de mayo de este año, se habían identificado 87 pérdidas de banca, cifra que no incluye los deslizamientos que, al igual que las pérdidas de banca, generaron cierres totales en varios tramos, afectando la movilidad hacia algunos municipios y comprometiendo el acceso a bienes, servicios y actividades productivas.
Después de realizado el diagnóstico, la Gobernación decidió priorizar 30 tramos viales a intervenir de manera urgente, usando criterios que consideran la severidad de la afectación en la infraestructura vial principal, la existencia y estado de las vías alternas, el impacto sobre el acceso a bienes y servicios esenciales, la urgencia de intervención para evitar cierres viales totales y la presencia de procesos morfo dinámicos activos de gran complejidad.
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Entre las acciones a ejecutar y las zonas elegidas están Caicedo, donde se harán estudios y diseños para la construcción de estructuras de contención con cimentación superficial y/o profunda. En Armenia comenzará la construcción de una estructura de contención con cimentación profunda a borde de calzada, obras de estabilización y protección de taludes.
Entre Betulia y Altamira se hará estabilización de taludes, control de erosión y estructuras de contención. Construir una variante, obras transversales, e implementación de obras hidráulicas transversales de mayor capacidad hidráulica.
En cuando a Heliconia, se adelantará la construcción de estructuras de contención para la recuperación de la calzada vial, reconformación de la plataforma Alto del Chuscal – Heliconia, y la reinstalación de pavimento articulado en las zonas afectadas. A lo largo del corredor entre Heliconia y Ebéjico se requiere la construcción de obras de contención con cimentación superficial y/o profunda según las características geotécnicas específicas de cada sitio.
En Salgar es urgente la construcción de obras de contención al borde de la vía para recuperar la sección transversal completa de la calzada. Mientras que en Angelópolis planean la construcción de una obra de contención en el sitio de menor complejidad geotécnica, complementado con obras de drenaje para el control de aguas subsuperficiales. En el sector de la falla se debe evaluar la implementación de una variante vial que garantice la estabilidad del acceso a largo plazo.
En Argelia urge adelantar obras de contención con cimentación profunda, considerando la topografía de fuertes pendientes predominantes a lo largo del corredor vial.
En Nariño es necesario disponer de estructuras de contención, obras hidráulicas transversales y obras de control de erosión. Adicionalmente, para la vía departamental que comunica con Puerto Venus, actualmente cerrada por pérdida total de banca debido a socavación lateral del río Samaná, se recomiendan obras de protección contra erosión fluvial, obras de contención y posible realineamiento del trazado vial.
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San Luis también requiere obras de contención y la instalación de obras hidráulicas transversales de capacidad adecuada. Se debe realizar una revisión integral de la capacidad hidráulica de las obras hidráulicas existentes y la construcción de obras de protección contra la erosión, considerando que el municipio cuenta con dos vías de acceso afectadas por múltiples eventos de pérdida de banca. Misma situación que enfrentan Cocorná y San Roque.
