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Ferrocarril de Antioquia necesita $2,7 billones de la Nación: ¿es viable?

  • Modelación de cómo sería la estación La Estrella. IMAGEN: CORTESÍA
    Modelación de cómo sería la estación La Estrella. IMAGEN: CORTESÍA
Publicado el 02 de octubre de 2019
Infografía
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$4,3

billones es el costo aproximado del tramo del tren entre Barbosa y Caldas.

en definitiva

Según el cronograma de la sociedad promotora, entre 2020 y 2024 se realizará la contratación y construcción del proyecto. El sistema férreo hace parte del plan de expansión del metro.

El portafolio completo en el que se estructura la recuperación del sistema férreo en Antioquia después de 60 años fue radicado ayer ante el Departamento de Planeación Nacional, con miras a lograr la cofinanciación de la Nación para poder construirlo.

A la cita acudieron el gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez; el gerente del Metro, Tomás Elejalde y el presidente de la Federación Colombiana de Departamentos, Carlos Camargo.

Según Ómar Hoyos Agudelo, gerente de la Promotora Ferrocarril de Antioquia, el tramo del tren entre Barbosa y Caldas tendría un valor aproximado de $4,3 billones.

La definición técnica, legal y financiera había sido aprobada por la junta directiva de la sociedad el pasado 6 de febrero. “Presentamos los documentos con todos los requisitos exigidos por Planeación Nacional para que este proyecto sea financiado con recursos del orden central”, dijo.

Financiación, el reto

Según el artículo dos de la llamada “Ley de Metros” (310 de 1996), la Nación debe cofinanciar, con capital, los sistemas de transporte masivo urbanos con un mínimo de 40 % y un máximo de 70 %.

El pedido de Antioquia para el ferrocarril será del 60 %, es decir, $2,7 billones.

Hoyos Agudelo contó que los restantes $1,6 billones que faltarían serían apropiados con vigencias futuras, sin embargo, explicó que los socios de la promotora se reunirán para sumar fuentes de financiación con el objetivo de encontrar fórmulas dentro del marco fiscal regional.

El 28 % de las acciones de la promotora pertenece a la Gobernación. El Idea, el Metro y el Área Metropolitana tienen cada uno 24 %.

Cabe recordar que la reactivación del tren, antes de mayo de 2018, dependía de la incorporación de $1,2 billones de utilidades futuras que produciría Hidroituango. La contingencia en el proyecto obligó a barajar de nuevo y dejó la estructuración en el limbo.

Radiografía del proyecto

El proyecto completo está comprendido en tres tramos: La Felisa-Caldas; Caldas-Barbosa, y Barbosa-Puerto Berrío. La primera y tercera etapa están en fase de prefactibilidad, mientras que el tramo central, que atraviesa el Valle de Aburrá, está en fase de factibilidad y es por el que la Gobernación pide recursos nacionales.

Según los estudios de factibilidad, el trazado de 63 kilómetros partirá de Primavera (municipio de Caldas, en el sur), donde habrá una estación de carga, de transferencia de residuos y pasajeros, además de un estacionamiento de trenes. En total serán 16 estaciones. El ferrocarril compartirá algunas estaciones con el metro, pero tendrá una línea aparte. La estación final sería en Barbosa (norte).

Esta es la segunda buena noticia que recibe el proyecto en menos de un mes pues el pasado 17 de septiembre el Ocad (Órgano Colegiado de Administración y Decisión) aprobó recursos, vía regalías, para el tramo del tren entre Barbosa y Puerto Berrío (124 kilómetros). Los $9.576 millones aprobados se usarán para avanzar con diseños y estudios de factibilidad del tramo.

¿Si alcanzará el tiempo?

Tras su radicación en el DNP, el proyecto debe obtener el visto bueno de esta dependencia para que sea declarado de importancia estratégica para el Gobierno Nacional.

Luego pasará al Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), órgano que determina la viabilidad presupuestal de la obra y la capacidad fiscal del Gobierno.

La última etapa es el tránsito al Consejo Superior de Política Fiscal (Confis) para que finalmente este le otorgue la viabilidad financiera.

“El director nacional de Planeación (Luis Alberto Rodríguez) y los subdirectores han acogido con mucho respeto y admiración este proyecto. Han dicho que es de interés nacional y nos manifestaron que se van a tomar 30 días para revisar toda la documentación”, comentó el gobernador Luis Pérez Gutiérrez a la salida de la diligencia.

El mandatario agregó que en un mes se hará una nueva reunión para discutir las opciones de financiación y detalles pendientes para la realización del proyecto.

Para el efecto se establecieron mesas técnicas para avanzar en el lleno de faltantes.

Según Hoyos, el estimado es que al final del gobierno departamental (31 de diciembre), se hayan logrado los avales del Conpes y el Confis para que el próximo gobernador tenga la ruta despejada.

Importancia nacional

Pérez dijo que este proyecto traerá cuatro beneficios claves para Antioquia: servirá de tren de cercanías y movilizará pasajeros entre Caldas y Barbosa (en las primeras fases), moverá carga y basuras en las noches, servirá como línea paralela del metro de Medellín y funcionará como enlace entre el Caribe y el Pacífico.

“Este tren moverá la economía uniendo el mar Caribe con el Pacífico, que será la última etapa en el largo plazo. Además nos pone en contacto con el Valle, Caldas, Risaralda y todo el Caribe”, agregó. “Va a resolver problemas ambientales del Aburrá y servirá como línea paralela al metro”, acotó.

El ferrocarril de Antioquia quedó incluido en el aparte de proyectos de transporte, dentro del Plan Plurianual de Inversiones del Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 .

Contexto de la Noticia

PARA SABER MÁS METRO DE LA 80, POR EL MISMO CAMINO

En mayo, Medellín radicó ante el Gobierno Nacional el proyecto del tren ligero de la carrera 80, en el occidente de Medellín, para que la Nación cofinancie la construcción del megaproyecto de infraestructura avaluado en $2,7 billones. Este sistema de transporte es la obra de movilidad más grande en el Valle de Aburrá después del metro (la Línea A mide 28,5 kilómetros) con 13,5 kilómetros de longitud. El pedido fue de $1,8 billones (70 %) para lograr el cierre financiero. Los restantes $900.000 millones serán apropiados por la administración mediante vigencias futuras municipales por 15 años, según informó la alcaldía. La solicitud aún está en curso y no ha tenido respuesta oficial

Vanesa Restrepo

Periodista. Amo viajar, leer y hacer preguntas. Me dejo envolver por las historias.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

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