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Llegar al mar, el sueño regional de avance lento

  • El Túnel del Toyo, tramo crítico de la conexión, necesita de $1,4 billones para que despeguen las obras en el tramo 2, un total de 19,4 kilómetros de vías abiertas entre Santa Fe de Antioquia y Giraldo. FOTO jaime pérez
    El Túnel del Toyo, tramo crítico de la conexión, necesita de $1,4 billones para que despeguen las obras en el tramo 2, un total de 19,4 kilómetros de vías abiertas entre Santa Fe de Antioquia y Giraldo.
    FOTO jaime pérez
Llegar al mar, el sueño regional de avance lento
Por daniela jiménez gonzález | Publicado el 11 de marzo de 2020

Los tiempos de entrega en las obras 4G del corredor a Urabá no coinciden. Faltan $1,4 billones para El Toyo, tramo crítico del trayecto.

Los automóviles repletos de turistas y las volquetas con la carga del suroccidente del país bajan la velocidad de los motores y contemplan, en su vastedad, el mar de Necoclí. Atrás, vistos desde las ventanillas del carro, quedan las siembras de plátano y una ruta de paisajes de postal. No parece, sin embargo, que estas costas estén dentro del mismo mapa y los mismos límites geográficos que Medellín.

Entre ocho y nueve horas toma el trayecto al Urabá antioqueño desde la capital del departamento. Hay quienes creen, tras el conteo milimétrico de los minutos de viaje, que es imposible que Antioquia tenga mar.

O eso les dicen los turistas a Ana Martínez, administradora de un hostal en Necoclí. Lo que se les hace más extraño a los foráneos es que, siendo un mismo departamento, el municipio quede tan retirado. “Les cuesta concebir que esto también es Antioquia”, apunta Martínez, “hay personas que se demoran siete horas en llegar hasta aquí y otras hasta 12”. Ella misma, que viaja una vez al mes a Medellín y que tanto disfruta del viaje por tierra por los paisajes, elige el avión cuando del ahorro de tiempo depende el éxito de un viaje de negocios.

Abrirse camino a las costas de Antioquia en la mitad del tiempo es el gran sueño regional. Por eso, que sean cuatro horas y no ocho es el fin de las obras de infraestructura que hoy se adelantan en esta zona y que trabajan por unir, con vías de última tecnología, el Pacífico (desde Buenaventura) y el mar Caribe en el Golfo de Urabá.

El proyecto, nombrado en los planos como el corredor Noroccidental-Urabá, nació con las Autopistas de la Prosperidad del Gobierno Nacional y contempla 467 kilómetros (ver mapa) de conexiones de Cuarta Generación. Lo conforman dos concesiones: Mar 1 y Mar 2. También una obra pública a cargo del Departamento de Antioquia, el mega túnel del Toyo, y un tramo a cargo del Instituto Nacional de Vías, un total de 19 kilómetros de vías de acceso al túnel.

De acuerdo con la Secretaría de Infraestructura de Antioquia, el corredor completo estaría listo para 2023. Pero, pese a los reiterados compromisos, la nueva conexión al mar ya tiene desfases y líos que tienen en vilo el cronograma completo.

El Toyo, sin contratar

La primera alerta sobre los retrasos la dejó en claro la Cámara Colombiana de Infraestructura —CCI— en diciembre de 2019. Allí, en un informe presentado a las concesiones, indicaron que las entregas de estos tramos no coincidían. Es algo así como tener una gran carretera llena de baches. Mientras algunas conexiones esperan estar culminadas el próximo año, otros tramos ni siquiera tienen una fecha prevista en el calendario.

Por ejemplo, con luz verde avanza entre Medellín y Santa Fe de Antioquia la conexión Mar 1, a cargo de Devimar, concebida en doble calzada y que contempla la construcción del segundo túnel de Occidente. También incluye la rehabilitación entre Peñalisa y Santa Fe de Antioquia y la operación entre Santa Fe y Cañasgordas. En total se intervendrán 176 km.

De acuerdo con la plataforma Gestor de proyectos de Infraestructura del Ministerio de Transporte, esta concesión lleva ejecutada, al 15 de febrero de 2020, un 59,37 % (frente a un planeado del 50,83 %). Su fecha de entrega está definida en diciembre de 2021. O incluso antes.

No la tiene tan fácil el corredor Mar 2, que se hace camino entre la húmeda topografía quebrada de Cañasgordas y Necoclí, a lo largo de 254 kilómetros. La concesión, Autopistas de Urabá, recién consiguió su cierre financiero (los recursos necesarios para ejecutar el proyecto) en agosto de 2019. Su culminación está definida para diciembre de 2021, aunque CCI se muestra menos optimista y dice que estará para 2023. Apenas avanza en el 15,16 % de ejecución.

El tramo crítico es, señala Juan Pablo López, secretario de Infraestructura de Antioquia, el Túnel del Toyo, el que será el más largo de Colombia (con 9,8 km superará por 1,2 al de La Línea). Hoy ese proyecto, indica López, representa el 50 % de los recursos anuales de la dependencia, es el más ambicioso en mucho tiempo. De los $3,1 billones necesarios para su ejecución, la administración departamental anterior ejecutó $350.000 millones.

La megaobra se divide en dos tramos, el primero, de 18,2 km, y el segundo, de 19,4 km entre Santa Fe de Antioquia y Giraldo, todavía sin contratar por falta de recursos. Para construir este tramo paralizado el Gobierno Nacional debe aportar $1,4 billones. Y el ultimátum que le dio la Gobernación es hasta agosto de este año.

Acelerar estas obras es urgente. Añade la CCI que, teniendo en cuenta que el Toyo une las concesiones Mar 1 y Mar 2, el hecho de que aún no se haya contratado el tramo 2 dilatará la entrega de la totalidad del corredor en 2023. Esto afecta no solo el recaudo para el resto de concesiones viales sino también la ejecución de las tres concesiones portuarias previstas en Urabá.

López insiste en que el Departamento está duplicando los esfuerzos y el rendimiento en el tramo 1, que hoy debe rondar el 25 % de ejecución.

En numerosas oportunidades, el Gobierno Nacional, en la vocería de Juan Esteban Gil, director del Invías, ha manifestado que sí hay un compromiso de asegurar estos recursos a través de vigencias futuras.

“Ese es el primer gran logro: hay reconocimiento de la deuda y tenemos una mesa de trabajo donde estamos conectados todo el tiempo, nosotros presentando el flujo requerido de recursos y la Nación haciendo los trámites de reserva del marco fiscal. Hay una voluntad política del presidente Iván Duque de que, sea como sea, tenemos que conseguir los recursos”, concluye López.

Con todo y las promesas, si el dinero no se asegura en agosto se verán obligados a reestructurar de nuevo los cronogramas. Es evitar, con urgencia, que sigan pasando los meses.

La ruta de la bonanza

Es estratégico llegar a Urabá, indica el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer, y tarde que temprano hay que terminar esas obras. “Tenemos que convencernos de que Urabá es un destino crucial, no solo para Antioquia sino para el país”.

Con él coincide López, quien agrega que gran parte de la carga que viene del Pacífico y del centro del país ya no tendrá que pasar por Medellín cuando el corredor esté listo. Con las conexiones Pacífico 1, 2 y 3, en total 292 kilómetros de vías, se llegará al corregimiento de Bolombolo en Venecia, de ahí se tomará la ruta a Santa Fe de Antioquia y la conexión a Urabá.

“Le hemos dicho al Gobierno que, de no llegar los recursos, estamos poniendo en juego los cronogramas de los Pacíficos y de los Mares. Toda esa infraestructura nacional se ve afectada si la conexión del túnel no se hace”, dice el secretario.

El Urabá antioqueño es también la ruta elegida por la Nación para el sueño de dos nuevos proyectos portuarios: Puerto Bahía Colombia y Puerto Pisisi en Turbo, ambos conectados con los proyectos terrestres.

Según las proyecciones de movilización de carga del Ministerio de Transporte, Puerto Bahía Colombia de Urabá moverá cerca de 6,6 millones de toneladas, mientras que el Puerto de Pisisi movilizará 1,7 millones de toneladas.

Por ahora, más allá de los anhelos puestos sobre el papel y despachados en compromisos en las mesas de las autoridades regionales, la realidad es que en este momento el recorrido entre Medellín y Urabá está tomando dos horas y media de más, como lo afirma Darwin Serna, conductor de bus.

A Darwin le gustaría, por supuesto, que sus viajes duraran menos. Así que, dice, solo queda tener paciencia con las obras. Mientras se desembolsan los dineros faltantes y se propulsan los trabajos represados, las esperanzas se dilatan mínimo hasta agosto. Y esta disputa entre la geografía y el agotamiento avanzará todavía con pausas y lentitud en sus porcentajes, en la llegada de la maquinaria y en las ilusiones de acercar uno de los puntos más distante en el mapa de Antioquia .

Infográfico
467
kilómetros es la longitud total del corredor a Urabá.

Contexto de la Noticia

escena ANHELO CENTENARIO DE LLEGAR AL MAR

El sueño de hacer caminos o carreteras en el occidente de Antioquia se remonta a las comunidades prehispánicas, que construyeron senderos para intercambiar recursos de primera necesidad y mantener la interconexión de dos centros poblados fundamentales: Medellín y Santa Fe de Antioquia. Así lo precisa la investigadora de la Universidad Nacional, Tatiana Catalina Visbal Díaz, en su trabajo “El camino del virrey y la vieja carretera al Mar como patrimonio cultural del Occidente antioqueño”. El antes conocido Camino del Virrey (hoy la Vieja Carretera al Mar) fue, para las comunidades indígenas, un puente de conexión y distribución de alimentos, textiles y manufacturas de oro. Actualmente este tramo estrecho de 72,5 kilómetros, entre el alto de Boquerón y San Jerónimo, fue durante 60 años la vía que condensó todo el tráfico que iba dirigido hacia el Urabá. Allí se represaban las filas de carros conducidos hacia Santa Fe de Antioquia.

Daniela Jiménez González

Periodista del Área Metro. Me interesa la memoria histórica, los temas culturales y los relatos que sean un punto de encuentro con la ciudad en la que vivo, las personas que la habitan y las historias que reservan.


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¿Si es tan cool el Centro de Medellín como lo pintan?

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  • La Playa sigue su transformación como paseo urbano, pero aspectos como la indigencia siguen latentes. FOTO julio herrera
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  • La antigua facultad de Derecho de la U. de A. y el Claustro San Ignacio. FOTO julio herrera
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  • El tranvía, símbolo de modernidad, reflejando al Paraninfo, un monumento de la Nación. FOTO julio herrera
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  • Esta fue la portada de Time Out sobre los 49 barrios geniales.
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¿Si es tan cool el Centro de Medellín como lo pintan?
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Por juan felipe zuleta valencia | Publicado hace 10 horas

Cada tanto, la mirada foránea convertida en reconocimiento a Medellín sacude y desencaja la visión que la cotidianidad tiene cincelada entre quienes habitan la ciudad.

Ocurrió, por ejemplo, con la reciente inclusión de la zona patrimonial del Centro entre los 49 barrios más geniales del planeta en la revista británica Time Out.

Este año, la publicación ponderó los sitios que lograron emerger del largo encierro pandémico gracias al esfuerzo comunitario para reanudar sus relaciones sociales y económicas con dichos entornos.

27.000 personas de diferentes nacionalidades hicieron la elección. Según ProColombia, los participantes decidieron valorar lugares tradicionalmente subestimados, donde, a pesar de cierto caos cotidiano, es posible hallar vibrantes...

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Contexto de la Noticia

radiografía la villa, el otro barrio “cool”

En 2018, la revista Time Out reconoció a la Villa del Aburrá, en la Comuna Belén, como el tercero en la lista de los 50 barrios más geniales del mundo. La publicación lo calificó como un refugio de tribus urbanas que conviven y se encuentran en su emblemática media torta.

Recientemente la Villa se convirtió en punto de encuentro para jóvenes en el marco del Paro Nacional, pero también fue lugar donde el vandalismo dejó su huella en buena parte del activo sector comercial, que durante años ha trabajado en la cohesión con los residentes del barrio.

Juan Felipe Zuleta Valencia

Soy periodista porque es la forma que encontré para enseñarle a mi hija que todos los días hay historias que valen la pena escuchar y contar.

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Comunicador Social-Periodista de la UPB. Redactor del Área Metro de El Colombiano. Entre los géneros periodísticos me inclino por la crónica.

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Gustavo Ospina Zapata

Periodista egresado de UPB con especialización en literatura Universidad de Medellín. El paisaje alucinante, poesía. Premios de Periodismo Siemens y Colprensa, y Rey de España colectivos. Especialidad, crónicas.

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Paréntesis un antecedente causa temor

Un deslizamiento, registrado en la quebrada El Aguacate, causó el colapso de tres casas de Villa Guadalupe, en junio de 2018. Entonces, por riesgo de otro deslizamiento, el Dagrd recomendó la evacuación de esos tres hogares (uno de ellos ya tenía orden de evacuación por estar en zona de riesgo) y de 15 viviendas aledañas. Por los cambios en el cauce de la quebrada, en su momento la entidad concluyó que una socavación en la zona causó el deslizamiento. Los registros identificaron a 19 familias afectadas, integradas por 57 personas: 6 adultos mayores, 41 adultos y 10 menores de edad.

Edison Ferney Henao Hernández

Periodista y politólogo en formación. Aprendo a escribir y, a veces, hablo sobre política.

Betania: tercera masacre en menos de un año

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radiografía Cómo se mueve el microtráfico

Según un investigador de la Fiscalía consultado por EL COLOMBIANO en días pasados, en época normal, una libra de marihuana cripa se vende en $4.500.000 en las fincas del Suroeste, y de ahí extraen 250 dosis; pero durante temporada de cosecha, su valor se eleva hasta los $10 millones.

Instalar una plaza de vicio en una finca cafetera, sobre todo en las más grandes de la subregión, que llegan a albergar hasta mil andariegos en sus campamentos les permite a las bandas vender dosis de bazuco a $5.000, cripa a $12.000 y cocaína a $12.000, precios que duplican a los de la ciudad.

Ofrecen hasta $50 millones por información sobre responsables de masacre en Betania

  • Las autoridades afirmaron que aún no se divulgarán las hipótesis iniciales con el fin de no generar afectaciones al proceso investigativo que está en curso. Foto: Cortesía
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ALEJANDRA ZAPATA QUINCHÍA | Publicado el 17 de octubre de 2021
Alejandra Zapata Quinchía

Periodista de la Universidad de Antioquia. Me gustan los temas sobre justicia ambiental, territorio y comunidades. Mi pasión: conocer historias y contarlas.

Asesinadas cinco personas en zona rural de Betania

  • El año pasado en este mismo municipio ocurrió la masacre de diez personas mientras dormían en un cambuche de la finca cafetera La Gabriela, ubicada en la vereda La Julia, a 30 minutos del casco urbano de Betania. Foto: Edwin Bustamante Restrepo
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ALEJANDRA ZAPATA QUINCHÍA | Publicado el 17 de octubre de 2021
Alejandra Zapata Quinchía

Periodista de la Universidad de Antioquia. Me gustan los temas sobre justicia ambiental, territorio y comunidades. Mi pasión: conocer historias y contarlas.

Fiscalía logró condenas entre 6 y 11 años para alias “Candado” y seis personas más del Clan del Golfo

  • Los negocios eran administrados por varios de los condenados; otros, prestaron sus nombres para comprar bienes muebles e inmuebles generando un incremento patrimonial injustificado. Foto: Colprensa
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EL COLOMBIANO | Publicado el 17 de octubre de 2021
Notas de la sección