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Con respaldo de 103 millones de dólares, Puerto Antioquia cierra caja para comenzar obras

  • Imagen modelada de cómo luciría la infraestructura de Puerto Antioquia en Urabá. FOTO Cortesía
    Imagen modelada de cómo luciría la infraestructura de Puerto Antioquia en Urabá. FOTO Cortesía
Por EDISON FERNEY HENAO H. | Publicado el 03 de enero de 2022

La noticia fue compartida por la Financiera de Desarrollo Nacional, la cual cerró un frente financiero de US$393,7 millones requerido para la obra.

Después de resolver varios líos de reclamación de tierras y de firmar un crédito por US$200 millones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el proyecto Puerto Antioquia concretó su cierre financiero por US$393,7 millones. El último respaldo vino por cuenta de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), con un crédito de deuda por US$103,7 millones.

Este aval bancario, con un plazo de hasta 17 años, fue aprobado por la Junta Directiva de la FDN tras surtirse “un riguroso proceso de análisis sobre su estructuración, su viabilidad jurídica, financiera, social y ambiental”, expresó la misma FDN mediante un comunicado conocido por este diario.

Los dineros restantes, en cuanto a la financiación de deuda requerida para el proyecto marítimo, fueron asumidos por Bancóldex, con un crédito de US$30 millones, y Davivienda, con otro de US$60 millones. Estos montos representan más de la mitad de la inversión fijada para que la terminal marítima opere en 2025.

Así las cosas, de los US$672,4 millones requeridos, 59,6% serán financiados a través de deuda, mientras que el 40,4% restante implicará una inversión equivalente a los US$280 millones, los cuales serán asumidos por los socios del proyecto, según informó la FDN.

Entre estos se cuentan CMA Terminals (22,1%), Pio S.A.S. (11,1%), Eiffage Infrastructures S.A.S (22%), Termotécnica Coindustrial (5,17%), Uniban (15,51%), Agrícola Santamaría (5,69%), Banafrut (4,14%) y CI Tropical (6,21%). La Unión para la Infraestructura, fondo respaldado por Credicorp Capital Asset Management y Sura Asset Management, participará con el 8,21%.

Cabe recordar que esta intervención se desarrolla bajo un contrato de concesión firmado en 2019 por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) con un grupo de inversionistas locales y extranjeros a un plazo de 30 años. La obra, una vez entre en operación, reducirá los costos logísticos de las cargas que ingresan y salen del país por el mar de Antioquia.

La terminal tendrá lugar en el corregimiento Nueva Colonia, de Turbo, y, según el pronunciamiento más reciente de la FDN, de 44% y 41% serán las reducciones en costos y tiempo para Medellín con esta en operación respecto a las demás que operan sobre el Caribe. Para Bogotá y el Eje Cafetero, las reducciones en costos y tiempo serán de 17% - 25% y de 37% y 33%, respectivamente.

El cierre financiero del puerto se suma a otras gestiones adelantadas por los abanderados de la obra, como la adquisición de la licencia ambiental y la autorización para contar con una Zona Franca Permanente Especial. Según los cálculos del BID, el proyecto podría generar 17.000 empleos directos e indirectos, además de 11.600 empresas nuevas y una derrama de US$24,4 millones anuales en pago de impuestos, según la FDN.

Respecto a lo técnico, el proyecto contará con una plataforma marina de 1.340 metros de línea de muelle y 16.5 metros de profundidad, conectada a un viaducto de 3.8 kilómetros, además de una plataforma en tierra de 38 hectáreas. En estas instalaciones se podrán recibir y almacenar cargas a granel, vehículos, y contenedores refrigerados y secos.

Edison Ferney Henao Hernández

Periodista y politólogo en formación. Aprendo a escribir y, a veces, hablo sobre política.


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Jacobo Betancur Peláez

Comunicador social y periodista de la Universidad Pontificia Bolivariana, especializado en la investigación de temáticas locales. También cubro temas relacionados con salud, historia y ciencia.

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