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Autopista a Urabá estará lista en 2022

  • Mar 2 recibirá el tráfico vehicular que salga del túnel del Toyo y llegará hasta el mar. FOTO JULIO CÉSAR HERRERA
    Mar 2 recibirá el tráfico vehicular que salga del túnel del Toyo y llegará hasta el mar. FOTO JULIO CÉSAR HERRERA
Publicado el 11 de septiembre de 2021

La carretera de 254 kilómetros, entre Cañasgordas y Necoclí, avanza en 58 % y estaría lista a finales del próximo año.

Dos horas menos en el tiempo de desplazamiento entre la futura salida del túnel del Toyo y el mar antioqueño se tardarán los viajeros cuando la autopista de cuarta generación Mar 2 entre en operación en el segundo semestre de 2022.

La vía, de 254 kilómetros, tiene como objetivo generar una conexión con las principales concesiones viales del país, y que a su vez la conecten con los centros de intercambio comercial de la Costa Caribe, la Costa Pacífica, así como con el río Magdalena.

Empalmada con la autopista Mar 1 (a cargo de la concesión Desarrollo Vial al mar, Devimar) y el túnel del Toyo, el tiempo de viaje en automóvil entre Medellín y Necoclí pasará de 8 a 4 horas, y en camión desde Urabá hasta el Eje Cafetero de 21 a solo 12 horas.

El vicepresidente Ejecutivo de la ANI, Carlos García, dice que las seis horas que se necesitan para ir de Cañasgordas a Necoclí pasarían a tan solo tres horas y media. El avance global del proyecto es del 58 %. Un dato para comparar: al cierre de 2019 la ejecución era de 14 %.

La ejecución de lo tramos

La conexión de infraestructura está dividida en seis unidades funcionales, en jurisdicción de nueve municipios. Tiene previstos 63 puentes, 15 túneles (dos de ellos falsos) y siete intersecciones viales.

Este proyecto cuenta con una inversión de $1,8 billones.

El primero de sus tramos es entre Cañasgordas y Uramita, de 30 km. El tramo 2 va desde Uramita hasta Dabeiba y se destaca por la construcción de 15 km de calzada nueva.

El túnel principal del proyecto, que se ubica en el corregimiento de Fuemia, en Frontino, hace parte del tramo tres, con una longitud de 2,2 kilómetros. Tiene una calzada de dos carriles bidireccionales y cuesta $163.000 millones.

Por su parte, el tramo 4, de 46 km entre Dabeiba y Mutatá, contempla la construcción de 22 puentes. Allí se destaca el puente 13, el cual tiene una longitud de 279 metros y reporta un avance de 95 %.

Los dos últimos tramos entre Mutatá y El Tigre (46 kilómetros) y El Tigre y Necoclí (109 kilómetros) ya se encuentran en etapa de operación y mantenimiento.

Este es el primer proyecto vial en Colombia en concesión en el que participa China Harbour Engineering Company Limited, subsidiaria de China Construction Comunications Company, la cuarta empresa más grande del mundo en ingeniería y construcción

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Miguel Osorio Montoya

Comunicador Social-Periodista de la UPB. Redactor del Área Metro de El Colombiano. Entre los géneros periodísticos me inclino por la crónica.


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