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Vigencias futuras para el metro de la 80 pasaron primer debate
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El costo del Metro de la 80 asciende a $3,54 billones, de los cuales la Nación aportará $2,47 billones (70 %) y el Municipio el restante $1,062 billones. IMAGEN SIMULADA: CORTESÍA -
El costo del Metro de la 80 asciende a $3,54 billones, de los cuales la Nación aportará $2,47 billones (70 %) y el Municipio el restante $1,062 billones. IMAGEN SIMULADA: CORTESÍA -
El costo del Metro de la 80 asciende a $3,54 billones, de los cuales la Nación aportará $2,47 billones (70 %) y el Municipio el restante $1,062 billones. IMAGEN SIMULADA: CORTESÍA -
El costo del Metro de la 80 asciende a $3,54 billones, de los cuales la Nación aportará $2,47 billones (70 %) y el Municipio el restante $1,062 billones. IMAGEN SIMULADA: CORTESÍA -
El costo del Metro de la 80 asciende a $3,54 billones, de los cuales la Nación aportará $2,47 billones (70 %) y el Municipio el restante $1,062 billones. IMAGEN SIMULADA: CORTESÍA
21 de septiembre de 2020
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Con seis votos positivos y uno negativo, la Comisión Segunda del Concejo de Medellín aprobó este lunes las vigencias futuras ordinarias para ejecutar el metro ligero de la carrera 80, en el Occidente de Medellín.
La Secretaría de Hacienda expuso ante los corporados la capacidad fiscal de la ciudad para realizar los aportes bajo un esquema de cofinanciación del 70 % Nación ($2,47 billones constantes de 2019) y 30 % Municipio ($1,06 billones constantes de 2019).
Estos montos estarán respaldados en vigencias futuras a seis años por parte de la Nación con desembolsos entre los años 2024 y 2029, y a 15 años por parte de la administración local con desembolsos desde 2020 hasta 2034, con base en el Marco Fiscal de Mediano Plazo del Municipio y en el cumplimiento de los diferentes indicadores fiscales.
Lea acá: Tercera línea del metro de Medellín, a milímetros de concretarse
Lo que sigue ahora
El segundo debate del proyecto de acuerdo 29, que compromete las vigencias futuras para el metro de la 80, se desarrollará este viernes 25 de septiembre en sesión plenaria, desde las 9:00 a. m.
Por su parte, el Gobierno Nacional adelantará el trámite de vigencias futuras de los recursos de la Nación a través del Confis (Consejo Superior de Política Fiscal), teniendo en consideración el Marco Fiscal de Mediano Plazo.
Luego de obtener las vigencias futuras, la Nación, el Municipio y la empresa Metro, como ente gestor del proyecto, podrán firmar el convenio de cofinanciación, documento que garantiza los recursos para la ejecución del proyecto, así como los términos y las condiciones bajo los cuales concurren las partes a la cofinanciación.
Según la alcaldía, se prevé que la suscripción del convenio de cofinanciación antes del primer trimestre de 2021, para luego proceder con el proceso precontractual y la licitación en el segundo y tercer trimestre del próximo año. El inicio de la construcción sería en el cuarto trimestre y duraría cinco años.
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Hitos logrados este año
El proyecto logró en marzo dos hitos claves: los avales técnico (Mintransporte) y fiscal (Confis). Hace dos semanas alcanzó el pre Conpes y el miércoles pasado fue declarado ayer de importancia estratégica por la Nación, paso clave para que el Gobierno apoye financieramente la megaobra en el marco del Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 (Ley 1955 de 2019).
Así lo estableció el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), luego del trabajo conjunto adelantado durante tres meses entre los ministerios de Transporte y de Hacienda y Crédito Público, la Alcaldía de Medellín y el Departamento Nacional de Planeación (DNP).
“Seguiremos trabajando para que se logre suscribir el convenio de cofinanciación lo más pronto posible”, dijo Luis Alberto Rodríguez, director del DNP, el día de la aprobación del documento Conpes.
Arrancando desde el norte, pasará por la transversal 73, luego por la calle 65 hasta la Facultad de Minas, donde tomará la 80 hasta la Aguacatala. Será una línea con doble vía en todo su recorrido entre cabeceras de estaciones terminales, en la que está prevista un total de 17 paradas, de las cuales cuatro de ellas, serán estaciones de integración con el sistema metro en Aguacatala, Floresta y Caribe y con la línea 1 de metroplús en la estación La Palma, en la calle 30. Los 20 trenes que entrarán en operación serán eléctricos. El sistema completo tendría una capacidad máxima de 14.000 pasajeros hora/sentido.
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